në shtëpi > Sistemi i karburantit > Shtoni një satelit të ri abs 2 te marrësi. Instalimi i një pjate satelitore. Satellite ABS75 E. Teknologjia e gjakderdhjes së frenave me ABS

Shtoni një satelit të ri abs 2 te marrësi. Instalimi i një pjate satelitore. Satellite ABS75 E. Teknologjia e gjakderdhjes së frenave me ABS

Sot, makinat e reja janë të pajisura me një sërë sistemesh me të cilat edhe shoferët fillestarë mund të përballojnë lehtësisht ngarje. Një nga sistemet më të hershme është sistemi i frenimit kundër bllokimit. Sistemi ABS është i instaluar edhe në konfigurimin bazë të makinave. Kjo është një njësi elektromekanike që kontrollon frenimin e automjetit në situata të vështira të drejtimit të tilla si kushtet e rrëshqitjes, të lagësht ose të akullit. Në fakt, kjo është dora e djathtë e shoferit, veçanërisht fillestarit.

Frenimi i duhur pa ABS

Çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm se nuk mjafton vetëm përdorimi i pedalit të frenave në kohë. Meqenëse nëse me shpejtësi të lartë aplikoni ashpër frenimin, rrotat e makinës bllokohen, si rezultat i së cilës nuk do të ketë bashkim të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Sipërfaqja e rrugës mund të jetë e ndryshme, kështu që shpejtësia e rrëshqitjes së rrotave do të jetë e ndryshme. Si rezultat, automjeti nuk është më i drejtueshëm dhe mund të rrëshqasë lehtësisht. Nëse pronari i makinës është i papërvojë, atëherë kontrolli i drejtimit të makinës mund të jetë përtej fuqisë së tij.

Gjëja më e rëndësishme në një frenim të tillë është të mos lejoni që rrotat të bllokohen fort, duke shkaktuar rrëshqitje të automjetit. Për të shmangur raste të tilla, rekomandohet përdorimi i teknikës së frenimit me ndërprerje. Për të arritur një frenim të tillë korrekt, është e nevojshme që periodikisht të shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave në intervale të shkurtra dhe në asnjë rast nuk duhet mbajtur pedali i frenimit i shtypur derisa të ndalojë plotësisht. Me këtë teknikë të thjeshtë frenimi, ju mund të kontrolloni makinën pavarësisht cilësisë së sipërfaqes së rrugës.

Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh një faktor i thjeshtë njerëzor - shoferi në një situatë të paparashikuar është në gjendje të ngatërrohet dhe të gjitha rregullat e frenimit thjesht mund të fluturojnë nga koka e tij. Për të kontrolluar automjetin në situata të tilla emergjente, u zhvillua një sistem frenimi kundër bllokimit.

Cili është sekreti i ABS

Është e rëndësishme të dini se mbi cilin parim funksionon ABS, sepse ai ka një marrëdhënie të ngushtë me sistemin e kontrollit, që do të thotë se, në përputhje me rrethanat, me nivelin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit. Pra, ideja kryesore e sistemit është që kur shoferi shtyp pedalin e frenave, të ketë kontroll të menjëhershëm dhe forca e frenimit të rishpërndahet në rrota. Me këtë mjeti motorik drejtohet në të gjitha kushtet dhe arrihet efekti i uljes së shpejtësisë. Sidoqoftë, nuk mund të mbështeteni vetëm në sistemet e ndryshme shtesë, sepse shoferi duhet të njihet me makinën e tij - gjatësinë e distancës së frenimit dhe sjelljen në situata emergjente. Rekomandohet testimi i aftësive të makinës në pista të specializuara për të parandaluar situata delikate në rrugë në të ardhmen.

Ka ende disa veçori të ABS. Për shembull, kur shoferi vendos të ndalojë lëvizjen e një makine të pajisur me sistem ABS, kur shtypet pedali i frenave, ndihet një dridhje e lehtë në pedale dhe dëgjohet një tingull shoqërues i ngjashëm me një "arpion". Dridhja dhe tingulli janë një shenjë se sistemi po funksionon. Ndërkohë, sensorët lexojnë leximet e shpejtësisë dhe njësia e kontrollit monitoron presionin brenda cilindrave të frenave. Kështu, nuk lejon që rrotat të bllokohen, por ngadalësohen me kërcitje të shpejta. Për shkak të kësaj, shpejtësia e makinës bie, dhe në të njëjtën kohë ajo nuk shkon në rrëshqitje, gjë që ju lejon të drejtoni automjetin derisa të ndalojë. Edhe në rrugët e rrëshqitshme, me ABS, shoferi duhet vetëm të kontrollojë drejtimin e mjetit. Një frenim i tillë i përsosur dhe i kontrolluar është i mundur vetëm falë sistemit ABS.

Duhet të theksohen hapat e mëposhtëm:

Lëshimi i presionit në cilindrin e frenave.
Mbani presionin e vazhdueshëm të cilindrit.
Rritja e presionit në nivelin e duhur në vetë cilindrin e frenave.

Është e rëndësishme të dini se trupi i valvulës në automjet është montuar në sistemin e frenimit në një rresht menjëherë pas cilindrit kryesor të frenimit. Sa i përket valvulës solenoid, kjo është një lloj valvule që lejon dhe bllokon rrjedhën e lëndës së lëngshme në vetë cilindrat e frenave.

Kontrolli, si dhe proceset e punës së sistemit të frenimit të automjetit, kryhen në përputhje me informacionin e marrë nga njësia e kontrollit ABS nga sensorët e shpejtësisë.

Gjatë procesit të frenimit, ABS deshifron informacionin nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, për shkak të të cilave shpejtësia e automjetit bie në mënyrë të barabartë. Në rast të ndalimit të ndonjë rrote, një sinjal dërgohet menjëherë nga sensorët e shpejtësisë në njësinë e kontrollit. Me marrjen e një sinjali të tillë, moduli i kontrollit çliron bllokimin duke aktivizuar valvulën e shkarkimit, e cila bllokon hyrjen e substancës së lëngshme në cilindrin e frenave të rrotës. Në këtë pikë, pompa e kthen lëngun në akumulator. Kur shpejtësia e rrotës rritet në shpejtësinë e lejuar, njësia e kontrollit do të japë komandën për mbylljen e shkarkimit dhe hapjen e valvulës së marrjes. Pas kësaj, fillon pompa, e cila do të bëjë presion në cilindrin e frenave, si rezultat i së cilës rrota do të ngadalësohet më tej. Këto procese kryhen në çast, dhe zgjasin deri në ndalimin përfundimtar të mjetit.

Thelbi i diskutuar i funksionimit ABS është sistemi më i ri me katër kanale në të cilin kontrollohen të gjitha rrotat e automjetit.

Lloje të tjera të dukshme

Me një kanal përbëhet nga një sensor i vendosur në boshtin e pasmë, detyra e të cilit është të shpërndajë forcën e frenimit në mënyrë sinkronike në katër rrota. Ky lloj sistemi ka vetëm një palë valvulash, për shkak të të cilave, në të njëjtën kohë, presioni ndryshon plotësisht në të gjithë qarkun.
Me dy kanale - kryen kontrollin e çifteve të rrotave, të cilat janë të vendosura në njërën anë.
Tre kanale përbëhet nga tre sensorë shpejtësie: njëri është i montuar në boshtin e pasmë, dhe pjesa tjetër është montuar veçmas në rrotat e përparme. Në llojin e përmendur të sistemit ekzistojnë tre palë valvola (hyrje dhe dalje). Veprimi i këtij lloji ABS konsiston në kontrollin individual të rrotave të përparme dhe një palë rrota të pasme.

Duke krahasuar lloje të ndryshme të ABS, mund të konkludojmë se ndryshimi i tyre manifestohet vetëm në një numër të ndryshëm të vetë valvulave dhe sensorëve të kontrollit të shpejtësisë. Megjithatë, thelbi i sistemit në automjet, si dhe rendi i proceseve në vazhdim, është identik për të gjitha llojet e sistemeve.

Historia e zbatimit të sistemit

Inxhinierët nga kompanitë kryesore të automobilave punuan me zell në zhvillimin e ABS në gjysmën e parë të viteve '70. Edhe sistemet e para ishin mjaft të suksesshme, dhe tashmë në atë dekadë, sisteme të tilla filluan të instalohen në makina të prodhuara në masë.

Fillimisht, sensorët mekanikë u montuan në makina vetëm në një bosht, i cili dërgoi të dhëna në modulin e kontrollit për ndryshimet në presionin në qarqet e frenave. Zhvilluesit nga Gjermania e çuan këtë zonë një hap më tej dhe filluan të përdorin sensorë pa kontakte, dhe kjo, nga ana tjetër, katalizoi transferimin e informacionit në bllokun logjik. Për më tepër, numri i pozitivëve të rremë është ulur, dhe veshja është zhdukur për shkak të faktit se sipërfaqet e fërkimit janë eliminuar. Sipas të njëjtit parim që u përdor në sistemet e para kundër bllokimit, funksionon edhe sistemi modern.

Sistemi i përbërë kundër bllokimit

Hipotetikisht, struktura e ABS është absolutisht e thjeshtë dhe përbëhet nga pajisjet e mëposhtme:

hidrobllok
sensorë të shpejtësisë
njësia e kontrollit elektronik

Ky i fundit luan rolin e “inteligjencës” së sistemit (kompjuterit), ndaj nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë roli luan. Sa i përket sensorëve të kontrollit të shpejtësisë dhe trupit të valvulës, nevojitet një analizë më e thellë.

Si funksionon sensori i shpejtësisë

Sensorët që kontrollojnë shpejtësinë punojnë në parimin e induksionit elektromagnetik. Një spirale me një bërthamë magnetike është e fiksuar fort në kutinë e marsheve të boshtit të lëvizjes. Gjithashtu, një ingranazh unazor është i fiksuar në shpërndarës, i cili rrotullohet paralelisht me timonin. Pastaj ky rrotullim ndryshon parametrat e fushës magnetike, e cila nga ana tjetër shkakton shfaqjen e një rryme. Forca e rrymës elektrike do të rritet në përpjesëtim të drejtë me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Bazuar në këtë forcë, nga ana tjetër, krijohet një sinjal dhe transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik. Impulset transmetohen nga katër sensorë shpejtësie, të cilët janë të dy llojeve: aktiv dhe pasiv, dhe gjithashtu ndryshojnë në dizajn.

Lloji i sensorit aktiv funksionon me një mëngë magnetike. Transmetimi i një sinjali binar kryhet duke lexuar etiketën e tij. Për shkak të shpejtësisë së rrotullimit, nuk ka gabime, dhe si rezultat - të dhëna të sakta të pulsit.

Lloji pasiv përdor një krehër specifik në bllokun e shpërndarësit. Falë sinjaleve të tilla, sensori është në gjendje të përcaktojë shpejtësinë e rrotullimit. Është e rëndësishme të merret parasysh një pengesë e këtij dizajni - me shpejtësi të ulët, mund të rezultojë një pasaktësi.

Hidrobllok

Hidroblloku përfshin:

Rezervuari i ruajtjes së lëngut të frenave - akumulator hidraulik;
valvulat solenoide hyrëse dhe dalëse, përmes të cilave rregullohet presioni i furnizuar në cilindrat e frenave të automjetit. Çdo lloj ABS ndryshon në numrin e çifteve të valvulave;
falë pompës universale, presioni i kërkuar ngrihet në sistem, si rezultat i të cilit lëngu i frenave furnizohet nga akumulatori dhe kur është e nevojshme, ai e merr atë përsëri.

Disa disavantazhe të ABS

Një nga disavantazhet më të mëdha të sistemit të frenimit kundër bllokimit është se efektiviteti i tij varet nga cilësia dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Nëse sipërfaqja e rrugës nuk është mjaft e mirë, distanca e frenimit është shumë më e gjatë. Kjo për faktin se herë pas here rrota humbet kontaktin ose tërheqjen me asfaltin dhe ndalon të rrotullohet. ABS e njeh këtë lloj ndalimi të rrotave si bllokim dhe kështu ndalon frenimin. Në momentin e ngjitjes së rrotave me asfalt, komanda e programuar nuk pajtohet me atë që kërkohet në këtë rast dhe vetë sistemi duhet të rindërtohet sërish, gjë që kërkon kohë dhe rrit distancën e frenimit. Ky efekt mund të minimizohet vetëm duke ulur shpejtësinë e automjetit.

Në rastin e një sipërfaqeje rrugore jo uniforme, për shembull, bora - asfalt ose akull - asfalt, që bie në një pjesë të lagësht ose rrëshqitëse të rrugës, ABS vlerëson sipërfaqen dhe rregullon procesin e frenimit në këtë rrugë. Në të njëjtën kohë, kur rrotat godasin asfaltin, ABS rindërtohet përsëri, gjë që rrit përsëri gjatësinë e tufës së frenimit.

Në rrugët e papastërta, sistemi i frenimit konvencional funksionon shumë më mirë dhe më i besueshëm se sistemi i frenimit kundër bllokimit. Në të vërtetë, gjatë frenimit normal, një rrotë e bllokuar shtyn tokën, duke krijuar një kodër të vogël, e cila nuk e lejon automjetin të lëvizë më tej. Falë kësaj, makina ndalon shumë shpejt.

Një tjetër pengesë e sistemit të frenimit kundër bllokimit është se me shpejtësi të ulët, sistemi është plotësisht i çaktivizuar. Në rastin kur rruga është e pjerrët dhe në të njëjtën kohë e rrëshqitshme, duhet të mbani mend se mund t'ju duhet një frenë dore e besueshme për frenim. Prandaj, duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune.

Nuk ofrohet çaktivizimi i rregullt i sistemit të frenimit kundër bllokimit në makina. Ndonjëherë drejtuesit duan të çaktivizojnë këtë sistem. Për ta bërë këtë, hiqni spinën nga njësia. Duhet gjithashtu të merret parasysh se në makinat e reja, rishpërndarja e forcave të frenimit ndërbosht varet edhe nga ABS. Prandaj, duke frenuar, rrotat e pasme bllokohen plotësisht.

Është e rëndësishme të theksohet se sistemi ABS është një shtesë e shkëlqyer për sistemin e frenimit të makinës, falë të cilit ju mund ta kontrolloni makinën në situatat më të vështira dhe të pazakonta. Përkundër kësaj, nuk duhet harruar se është e pamundur të mbështeteni plotësisht në makinë. Edhe nga shoferi duhet të bëhen përpjekje të mëdha për të mbajtur situatën nën kontroll.

Video

Një nga sistemet e njohura të instalimit të televizionit satelitor është një sistem prej tre satelitësh: ABS-2 (75E), Horizons-2 / IS 15 (85E), Yamal 401 (90E). Nga këta satelitë transmetojnë operatorë televizivë satelitorë si Raduga TV, Continent TV, Gazprom Spice, Gascom dhe të tjerë. Kompleti i pajisjeve të këtij sistemi përfshin: një pjatë satelitore, 2 montime shtesë plastike (multifeeds) ose një pajisje shtëpiake me një pjesë të shumëfishtë, 3 konvertues linearë (koka) për brezin Ku, një mbështetje ose direk për fiksimin e antenës fikse, Ndërprerës me kokë DiSEqC (Disek), lidhës HF - kabllo 75 Ohm dhe 6 F.

Për të marrë një sinjal nga këta satelitë, është e nevojshme të përdoren konvertuesit e polarizimit linear universal.
Ngjitëset e këtyre konvertuesve përmbajnë parametrat kryesorë të marrjes: Frekuenca e marrjes 10.70-11.70 GHz, 11.70-12.75 GHz; Frekuenca e ndërmjetme 950-1950 MHz dhe 1100-2150 MHz; Frekuenca e oshilatorit lokal: 9750 MHz dhe 10600 MHz; Niveli i vetë zhurmës: 0.3 dB. Përdorimi i dy oshilatorëve lokalë është për faktin se brezi Ku është mjaft i gjerë (2050 MHz), prandaj brezi Ku është i ndarë në dy nën-banda 10700-11700 dhe 11700-12750 MHz.
Meqenëse pjata satelitore është një pasqyrë për sinjalin satelitor, sinjali i reflektuar nga sipërfaqja e tij mblidhet në rreze dhe hyn në konvertues. Gjatë instalimit të kokave shtesë në shumëfurnizime anësore, sinjali i reflektuar nga sateliti i djathtë në lidhje me atë qendror duhet të kapet në anën e majtë, dhe sinjali i reflektuar nga sateliti i majtë në anën e djathtë. Kjo do të thotë, ne kemi një satelit qendror Horizons-2 / IS 15 (85E) - do ta kapim atë në qendër të antenës, sateliti Yamal 201 / 300K (90E) ndodhet në të djathtë të 85 gradë, kështu që sinjali prej tij duhet kërkuar nga ana e majtë. Sateliti ABS-2 (75E) ndodhet në të majtë të Horizons-2 / IS 15 (85E), kështu që ne do të kërkojmë një sinjal nga 75 gradë në anën e djathtë.

Puna përgatitore:
Para instalimit të një pjate satelitore, ajo duhet të montohet dhe të pajiset me pajisje shtesë dhe konvektorë. Fillimisht, ne e lidhim harkun në pasqyrë, duke vëzhguar të gjitha dimensionet gjeometrike - shtrëngojmë bulonat, më pas vendosim fiksuesit në kllapa dhe lidhësit (shumëfusjet) e konvektorëve. Së pari ne instalojmë montimin për konvektorin ABS-2 (75E) - kjo montim do të jetë më afër pasqyrës së antenës, e dyta instalojmë montimin për kokën Yamal 401 (90E) dhe vendosim konvektorin e tretë Horizons-2 / IS 15 (85E) në aksin qendror, karremini ato me lidhësit e duhur.
- Presim 3 copa të një kablloje RF me gjatësi metër (më pak të jetë e mundur), vendosim lidhëset F në skajet e kabllit dhe izolojmë pjesën metalike, pastaj vidhosim këto 3 copa kabllo në çelësin DiSEqC. Duke qenë se kabllot do t'i lidhim të fundit, pas vendosjes së antenës, këshillohet që në këtë fazë të përgatitjes t'i nënshkruani ose t'i shënoni.
Zgjedhja e një vendi për të instaluar antenën:
Zona ku do të instalohet antena jonë duhet të jetë e lirë në drejtimin jug-perëndim (Jug-Perëndim) nga pemët, shtëpitë, strukturat bllokuese që mund të ndërhyjnë me sinjalin nga sateliti në pjatën marrëse. Para së gjithash, ju duhet të gjeni drejtimin e antenës në satelit dhe këndin e prirjes së pjatës satelitore. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me ndihmën e programit.Ky program do të llogarisë azimutën dhe lartësinë e nevojshme për të instaluar dhe vendosur pjatën në çdo satelit të disponueshëm në pikën tuaj të pritjes gjeografike. Pas përcaktimit të azimutit, ai kërkohet në tokë duke përdorur një busull. Programi mund të ndihmojë në instalimin e antenës në diell duke llogaritur kohën kur dielli është në drejtimin e duhur.Ai tregon kohën kur dielli bëhet në linjë me satelitin, d.m.th. momenti në kohë kur dielli zëvendëson satelitin tonë. Çfarë duhet të bëjmë kur nuk ka program dhe nuk e dimë drejtimin drejt satelitit? Ky është opsioni më i vështirë dhe më i gjatë i instalimit. Ai konsiston në kërkimin e çdo sateliti, skanimin e transponderëve dhe përpjekjen për ta identifikuar atë duke përdorur tabelat e frekuencave tashmë në kanalet e marra. Dhe pastaj filloni nga vendndodhja e satelitit të njohur.
Vendosja e një pjate satelitore:
Para së gjithash, ju duhet të rregulloni pjatën në satelitin qendror Horizons-2 / IS 15 (85E), pas së cilës ne shtrëngojmë vidhat për këndin e rrotullimit dhe këndin e pjerrësisë së pjatës, pasi ato nuk marrin pjesë në vendosja e antenës për satelitët ABS-2 (75E) dhe Yamal 401 (90E) . Duke përdorur një copë kabllo, ne e lidhim marrësin me konvertuesin qendror Horizons-2 / IS 15 (85E) dhe akordojmë pjatën tonë me satelitin Horizons-2 / IS 15. frekuencat e transponderit të përgatitur dhe TV portativ të lidhur.

Tab. nr 1. Parametrat e transponderit për vendosjen e një pjate satelitore:

Satelitor	Transponder	Kanali për inspektim vizual
IS 15 (85E)	11720H28800	Yuvelirochka, Soyuz, 8 kanal
IS 15 (85E)	12000H 28000	TV Mall, Top Shop TV
IS 15 (85E)	12640 V 30000	Zvezda TV (0h), Rusia 24, Nano
ABS-2 (75E)	11473 V 22500	Kanal Disney Rusi (0 orë), TNT International (SNG)
ABS-2 (75E)	11605 V 43200	Mir (0h), Telekanal Zvezda (0h), TNT4 Ural
ABS-2 (75E)	11665 V 44922	Moya Planeta, 360° Podmoskove
Yamal 401 (90E)	11265H 30000	Russian Music Box, STS (+7 orë), STS Love (+7 orë)
Yamal 401 (90E)	11471 V 11159	Perviy kanal (+2h), Rusi 24
Yamal 401 (90E)	11670 H 14400	Business TV 24, Bridge TV

1. Ne zgjedhim modalitetin "Instalimi i antenës" në menynë e marrësit, në "Kërkimi manual" instalojmë satelitin IS 15 (85E), në këtë satelit zgjedhim transponderin - 11720, H - polarizimi horizontal, 28800 - shpejtësia e rrjedhës , korrigjimi i gabimit - auto, këto të dhëna janë dhënë në tabelën 1. Kërkimi për një satelit duhet të kryhet duke përdorur transponderin më të fortë dhe vetëm atëherë rregullimi i imët duhet të kryhet duke përdorur transponderë me një sinjal të dobët, duke arritur vlerën maksimale të sinjalit .
2. Orientojmë antenën në vendndodhjen e pritur të satelitit, mund të përcaktohet duke përdorur programin dhe busullën ose nga antenat fqinje të akorduara në 85 gradë. Kjo është një fazë shumë e rëndësishme e akordimit dhe nëse nuk zgjidhni drejtimin e duhur, mund të kaloni një kohë të gjatë dhe të dhimbshme me akordimin e antenës pa marrë rezultatin e dëshiruar.
3. Pasi të jeni siguruar që drejtimi është zgjedhur saktë dhe këndi i pjerrësisë është në pozicionin e mesit, duhet të rrotulloni pa probleme dhe ngadalë antenën në drejtimin horizontal, duke kontrolluar praninë e sinjalit në shkallën QUALITY, në një drejtim, dhe nëse peshore nuk përgjigjet, atëherë në një tjetër. Pas kalimit të parë, është e nevojshme të ndryshoni pak këndin e prirjes nga lart poshtë, të filloni të lëvizni përsëri në planin horizontal dhe kështu disa herë derisa të shfaqet një sinjal. Kur arrin të kapësh të paktën një lloj sinjali, duhet të ndalosh dhe me lëvizje të lehta të lehta lart e poshtë, majtas dhe djathtas për të arritur niveli maksimal sinjali i shkallës. Pas kësaj, ne rregullojmë fort vidhat për fiksimin e këndit të prirjes dhe këndit të rrotullimit të pllakës. Më pas, ne vazhdojmë të rregullojmë mirë konvertuesin, për këtë e rrotullojmë pak në mbajtëse, gjithashtu mund ta lëvizni pak para dhe mbrapa përgjatë mbajtësit, duke arritur leximet maksimale në shkallën QUALITY.
Duhet të sigurohemi që antena të jetë akorduar saktësisht me satelitin me të cilin e kemi sintonizuar, dhe jo me ndonjë tjetër. Për ta bërë këtë, skanoni transponderët nga Tabela 1 dhe aktivizoni një kanal nga tabela. Nëse kanalet nuk skanohen ose nuk shfaqen, atëherë antena sintonizohet në një satelit tjetër dhe cilësimi duhet të përsëritet. Kur gjithçka është bërë, është e nevojshme të shtrëngoni të gjitha vidhat rregulluese.

4. Vendosja e 2 satelitëve të mbetur (ABS-1 dhe Yamal 201/300K) konsiston në gjetjen e pozicionit të LNB-së në raport me atë qendror. Duhet të zhvendoset në të gjitha rrafshet në lidhje me fokusin e pllakës: lart, poshtë, majtas, djathtas, përpara, prapa. Për të konfiguruar satelitin ABS-1, duhet të lidhni kabllon me konvektorin ABS-1, dhe në menynë e marrësit, duhet të vendosni parametrat e satelitit dhe sinjalit nga tabela. Ne bëjmë të njëjtën gjë me konvektorin Yamal. Pas të gjitha manipulimeve, duhet të siguroheni edhe një herë që të gjithë satelitët të jenë vendosur në mënyrë korrekte, të kontrolloni edhe një herë ngushtësinë e të gjithë elementëve të antenës. Tani është e mundur të lidhni DiSEqC (Disek) me ndihmën e seksioneve të kabllove të përgatitura dhe të shënuara me konvektorin përkatës. Mos harroni të vendosni numrat e portave për çdo satelit në marrës.

Plastika ABS është një nga materialet harxhuese më të njohura dhe më të kërkuara për printimin 3D. Çmimi i tij është joshëse, i cili është shumë i përballueshëm, po ashtu karakteristikat fizike. Për të punuar me plastikë ABS, përdoren ato, të cilat printohen duke përdorur teknologjinë FDM. Për këtë qëllim furnizohet në skelë në formë fijesh. Fije futet në ekstruder, në të cilin shkrihet, aplikohet në shtresa, duke ndërtuar një model.

Kjo teknologji është e thjeshtë dhe e qartë, por për printim është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e plastikës ABS, të cilat përcaktojnë cilësimet e printimit.

Plastika ABS: tipare karakteristike

Plastika ABS për një printer 3D ka vetitë e mëposhtme:

forca mekanike;
rezistenca ndaj lagështirës;
inertiteti ndaj acideve dhe vajrave;
lehtësia e përpunimit;
elasticitet;
kapacitet i lartë i nxehtësisë;
gamë e gjerë ngjyrash;
çmim relativisht i ulët.

Karakteristikat teknike të materialit janë dhënë në tabelë.

	Indeksi	Vlera
	Temperatura e tranzicionit të qelqit	105 gradë
	Dendësia
	Elasticiteti në tërheqje
	Zgjatimi (rel.)
	Forca në tërheqje
	Forca e përkuljes
	Përqindja e tkurrjes

Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se shumë do të varet nga prodhuesi. Prandaj, kur punoni me plastikë ABS të një marke të veçantë, është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit.

Cilësimet e printimit ABS

Për të arritur rezultatin më të mirë të printimit, është shumë e rëndësishme të zgjidhni cilësimet optimale. Dhe shumë do të varet nga aftësitë dhe lloji i printerit 3D. Zgjedhja ka të bëjë me karakteristika të tilla si temperatura e shkrirjes, shpejtësia e printimit, trashësia e shtresës, temperatura e tryezës (nëse ka një funksion ngrohjeje). Shpesh, treguesit zgjidhen në mënyrë empirike, domethënë shtypet një version draft dhe bëhen ndryshime nëse është e nevojshme. Prandaj, më poshtë janë cilësimet mesatare:

	indeks	magnitudë
	Temperatura e shkrirjes	240-260 gradë Celsius
	Trashësia e shtresës	20% diametër më i vogël i hundës
	Temperatura e ngrohjes në tryezë	105-115 gradë Celsius
	Raporti i ushqimit të plastikës
	Shpejtësia e printimit

ABS-plastika karakterizohet nga probleme me ngjitjen në platformën e punës. Nëse është e pajisur me ngrohje, atëherë ky do të jetë një opsion ideal. Fakti është se kur plastika ftohet, ajo fillon të kërcejë nga platforma dhe shtresat pasuese aplikohen gabimisht, ndodh deformimi. Për të shmangur këtë, përdoren ngrohje dhe përbërje speciale për të rritur ngjitjen. Zgjidhja më e njohur është plastika ABS në aceton, megjithëse ky opsion është shqetësues për shumë për shkak të erës specifike dhe dëmtimit të mundshëm për shëndetin.

Entuziastët me përvojë gjejnë opsione të tjera:

llak për flokë;
ngjitese;
birrë (edhe kështu!).

Një metodë e provuar është përdorimi i ngjitësit të printimit 3D. Kostoja e një tubi është 450 rubla. Ngjitësja spërkatet direkt në platformë.

Shumë shpesh ju duhet të merreni me një problem të tillë si shtresimi. Ky është rasti kur shtresat e plastikës nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën. Është e rëndësishme të zgjidhni temperaturën dhe trashësinë e shtresës në mënyrë të tillë që shtresat të mos "notojnë", por gjithashtu të mos ndahen nga njëra-tjetra, por të shkrihen në mënyrë të besueshme, duke ruajtur formën e tyre.

Kështu, cilësimet optimale të printimit mund të zgjidhen vetëm në mënyrë empirike. Dhe është mirë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të plastikës 3D.

Krahasimi i materialit:

E kënaqshme + +

Normal + + +

Mirë + + + +

E shkëlqyeshme + + + + +

PRONËSIA
Lehtësia e printimit
Ngurtësia
Lesh i lehtë. përpunimi
Jetëgjatësia e shtëpisë
Ngjitja ndërshtresore
Printim pa erë
Qëndrueshmëri në natyrë
Rezistenca ndaj nxehtësisë
Rezistenca ndaj UV
rezistence ndaj ndikimit
Rezistenca e vajit
Rezistenca e benzinës
Temperatura e funksionimit	nga -40°С deri në +80°С	nga -20°С deri në +40°С	nga -40°С deri në +70°С	nga -40°С deri në +100С	nga -35°С në +85°С	temperatura e shkrirjes ~130°С	nga -10°С deri në +30°С

Opsionet e printimit për ABS në Simplify3D

Parametrat kryesorë: zona e printimit të printerit - 200x200x210 mm, diametri i hundës - 0,3 mm. *Këto vlera duhet të ndryshohen për printerin tuaj.

Përkthimi i skedave dhe parametrave të prerësit Simplify3D është paraqitur në lidhjen -

Të nderuar lexues të NskTarelka.ru, në këtë artikull unë sjell në vëmendjen tuaj një listë të përditësuar të transponderëve satelitorë ABS2, frekuencat e tyre dhe parametrat e tjerë të nevojshëm për vendosjen e marrësve për përdoruesit e televizionit satelitor Raduga TV.

Për të filluar, unë do të jap një listë të transponderëve satelitorë ABS2 në formën e një tabele, me frekuenca dhe karakteristika të tjera. Më pas, le të hedhim një vështrim hap pas hapi në konfigurimin e marrësit për Rainbow TV. Dhe në fund, arsyet e mundshme pse Rainbow TV nuk funksionon.

Frekuencat e transponderit ABS2

Unë do ta ndaj listën e transponderëve ABS2 në dy tabela me shpjegime për të kuptuar procesin se pse disa kanale tregojnë disa kanale ndërsa të tjerët jo. Disa kanë më shumë kanale dhe disa kanë më pak. Pra, për fillestarët, një program i vogël arsimor.

Çdo satelit transmetues, duke përfshirë ABS2, ka një numër të caktuar transponderësh (transmetues). Çdo transponder transmeton një sinjal transmetimi në një numër të caktuar kanalesh në një frekuencë të caktuar për të.

Përveç frekuencës së transponderit, shkallës së simbolit, polarizimit, FEC - të dhënat që plotësojmë kur konfigurojmë marrësin, është e rëndësishme të dini se transmetimi satelitor ka dy standarde - DVB-S dhe DVB-S2

Përballë secilit transponder në tabela, zakonisht tregohet se në cilin standard transmetohet sinjali.

Dhe cilat kanale televizive për shikim do të jenë të disponueshme për ju varet nga modeli i marrësit tuaj. Një model marrësi që mbështet standardin DVB-S do të jetë në gjendje të shfaqë kanalet e transmetuara në frekuencat e transponderëve të mbështetur nga ky standard.

Por një marrës që mbështet standardin DVB-S2 do t'ju lejojë të shikoni kanalet televizive të transmetuara nga çdo transponder, si DVB-S ashtu edhe DVB-S2

Nëse jeni të interesuar për kanale me definicion të lartë (kanale HD), ato janë të disponueshme vetëm në marrës me mbështetje DVB-S2

Por kjo nuk është e gjitha. Secili prej transponderëve të çdo sateliti, duke përfshirë ABS 2, funksionon në një rreze specifike me modelin e vet të rrezatimit. Kjo nënkupton konceptin e mëposhtëm si një hartë mbulimi, territorin e Tokës në të cilin rrezja "shkëlqen".

Për më tepër, vetë transponderët ndahen në ata që veprojnë në brezin Ku dhe C.

Në rastin tonë, me satelitin ABS2, ne jemi të interesuar për frekuencat dhe parametrat e tjerë të transponderëve të nevojshëm për të konfiguruar marrësin tonë që funksionon në brezin Ku. Prandaj, diapazoni C - nuk merret parasysh këtu, ne nuk e publikojmë dhe nuk e diskutojmë atë.

Frekuencat e transponderit ABS2 - standardi DVB-S

Frekuenca, MHz	SR	Polare.	FEC
11505	3400	V	7/8
11605	43200	V	7/8
11105	43200	H	5/6
11793	43200	V	5/6
11531	22000	V	2/3
11733	43000	V	5/6
11665	44922	V	5/6
11045	44922	H	5/6
11559	22000	V	5/6

Frekuencat e transponderit ABS2 - standardi DVB-S2

Unë sugjeroj të lexoni një artikull se ku të shikoni përditësimin e frekuencës dhe si ta përdorni atë.

Konfigurimi hap pas hapi i marrësit Rainbow TV

Ne morëm të dhënat, në teori jemi pak a shumë të zgjuar, le të vazhdojmë me vendosjen hap pas hapi të marrësit në ABS2. Unë do të shpjegoj konfigurimin e marrësit duke përdorur shembullin e një marrësi mjaft të zakonshëm, të paktën në rajonin tonë, GI-S 1025. Nëse keni një model tjetër marrësi, mos u shqetësoni, thelbi është pothuajse i njëjtë.

Së pari, le të fshijmë të dhënat e vjetra. Këshillohet që të bëni cilësimet ngadalë, në mënyrë që të mos shtypni askënd, askund. Nëse nxitojmë, mund të rrëzojmë cilësimet e rëndësishme të marrësit. Megjithatë, ne mund ta rregullojmë atë. Në fund të artikullit, siç premtova, do të shqyrtojmë opsionet pse, pasi të vendosni marrësin për TV Rainbow, nuk funksionon.

Shtypni butonin MENU në telekomandën e marrësit, zgjidhni artikullin System në dritaren që hapet dhe shtypni OK.

Në dritaren tjetër, zgjidhni Fshi të gjitha kanalet dhe OK.

Një pyetje do të shfaqet në ekranin e televizorit - Jeni i sigurt që dëshironi të fshini të gjitha kanalet? Dhe opsionet janë po dhe jo. Zgjidhni Po dhe konfirmoni veprimin duke shtypur butonin OK.

Më pas, shtypni butonin EXIT disa herë derisa të dilni nga cilësimet.

Kështu që. Kanalet janë hequr. Në ekranin e televizorit nuk shfaqet asnjë kanal. Tani duhet të heqim transponderët e satelitit të vjetër Raduga TV dhe të regjistrojmë frekuencat dhe parametrat e tjerë të transponderëve satelitorë ABS2.

Në dritaren që hapet, zgjidhni Install përsëri dhe OK.

Dritarja e mëposhtme do të hapet para nesh.

Emri i satelitit duhet të shfaqet si ABS1_KU 75E. Vetë emri na tregon se transponderët e satelitit funksionojnë në brezin Ku, dhe vetë sateliti ndodhet në orbitë gjeostacionare në pozicionin 75 gradë të gjatësisë lindore. Ky është sateliti ynë.

Nëse kur hapni dritaren shfaqet emri i një sateliti tjetër, lëvizni nëpër satelitët dhe gjeni atë që ju intereson. Në disa raste, sateliti ynë mund të emërtohet në cilësimet si LMI1_KU 75E, nuk ka asgjë, ky është i vjetër emri i satelitit.

Nëse dëshironi, mund të modifikoni emrin e satelitit, unë nuk e bëj këtë. Emri i satelitit nuk ndikon në cilësimet e sakta të marrësit.

Më poshtë në ekranin e televizorit, në dritaren që kemi hapur, shfaqen butona me ngjyra me sugjerime. Ne jemi të interesuar për butonin e verdhë të nënshkruar si TP red., pra redaktimi i transponderëve.

Shtypni një herë butonin e verdhë në telekomandën e marrësit.

Tani, në dritaren e re që hapet, butoni i verdhë kryen funksionet e fshirjes së transponderëve. Le të fillojmë heqjen e transponderëve të satelitit të vjetër.

Ne shtypim butonin e verdhë një herë, në ekran shfaqet mbishkrimi "A jeni i sigurt që dëshironi të fshini?" Konfirmoni veprimin tuaj me butonin OK. Pra, derisa të fshijmë të gjithë listën e frekuencave të vjetra. Ose shtypni butonin blu dhe fshini të gjithë listën e transponderëve menjëherë.

Shfaqet një dritare në të cilën duhet të futim parametrat e një prej transponderëve satelitorë ABS2. Kështu, një nga një, mund të shtoni të gjithë listën e transponderëve për satelitin e ri Raduga TV. Por si rregull, të gjithë marrësit janë të zgjuar dhe një është i mjaftueshëm. Unë zakonisht fut një, këtë.

Pasi të kemi futur të dhënat e transponderit, shkallët e sinjalit që tregojnë fuqinë dhe cilësinë do të mbushen me ngjyra, dhe numrat e përqindjes në peshore do të rriten, që do të thotë se antena është sintonizuar me satelitin ABS2. Nëse sinjali nuk u shfaq pasi shënuam transponderin në cilësimet e marrësit, atëherë ose pjata satelitore u rrëzua, ose ndodhi diçka tjetër.

Ne do të flasim për arsyet e mundshme për mungesën e një sinjali në fund të artikullit.

Në dritaren Setup, ne jemi të interesuar tani për butonin e kuq të emërtuar One. sk. Tingëllon plotësisht si një skanim i vetëm, domethënë kërkimi i kanaleve në një satelit. Shtypni butonin e kuq një herë, në ekranin e televizorit do të shfaqet një dritare kërcyese me opsionet e skanimit.

Si parazgjedhje, opsionet e skanimit janë si më poshtë:

Mënyra e kërkimit - Të gjitha.

Nëse nuk keni një kartë aksesi në Raduga TV, vendosni këtë artikull në vend të All - FTA. Kjo është bërë në mënyrë që gjatë skanimit, kanalet e koduara të mos regjistrohen dhe, në përputhje me rrethanat, kanalet që janë të paarritshme për t'u parë pa një kartë aksesi.

Gjithçka është e qartë me pikën tjetër. Lloji i parazgjedhur i programit është TV+Radio. Këtu, në parim, nuk mund të prekni asgjë.

Artikulli i tretë është Kërkimi manual i tipit të skanimit të paracaktuar. Është e mundur të kaloni në Autoscan.

Cilat janë ndryshimet midis tyre?

Kur zgjidhni modalitetin e kërkimit manual, transponderët e bllokuar në cilësimet e marrësit skanohen. Siç e mbani mend, ne shënuam vetëm të dhënat e një transponderi.

Kur zgjidhni funksionin e kërkimit automatik, të gjithë transponderët ekzistues satelitorë skanohen bazuar në informacionin që përmban sinjali. Nga njëra anë, është mirë, por nga ana tjetër, do t'ju duhet të modifikoni shumë, duke hequr gjithçka të panevojshme.

Për shembull, nëse marrësi juaj mbështet standardin DVB-S, kanalet që transmetojnë në standardin DVB-S2 gjithashtu do të regjistrohen, por, natyrisht, ato nuk do të shfaqen. Do të ketë zë, por jo foto. Gjithashtu, disa nga kanalet mund të dublikohen gjatë skanimit.

Kur kërkoj për kanale televizive, e lë llojin e skanimit si parazgjedhje - Manual (“Skanimi manual” do të thotë kërkimi i transponderëve bazuar në listën e integruar në marrës, ose transponderëve ose transponderëve që kemi plotësuar) Dhe artikulli i katërt është Kërkimi në rrjet , e cila është fikur si parazgjedhje, e ndez.

Çfarë është kërkimi në rrjet?

NIT (Tabela e Informacionit të Rrjetit) - kur kërkoni manualisht, aktivizimi i këtij funksioni ju lejon të kërkoni për TP të reja. Kjo do të thotë, duke zgjedhur një kërkim manual dhe duke ndezur rrjetin, ne do të kapim të gjitha kanalet që janë në Rainbow, me kusht që ta kemi këtë transponder në cilësimet e marrësit.

Pas zgjedhjes së parametrave të skanimit satelitor, ne vëzhgojmë në këndin e majtë të ekranit se si regjistrohen kanalet televizive të kapura, dhe në këndin e djathtë kanalet e radios. Kur të përfundojë skanimi, dilni nga cilësimet me butonin EXIT dhe ruani cilësimet.

Rainbow TV nuk shfaq kanale

Pse kanalet televizive Rainbow nuk shfaqen në këtë seksion, kuptohet, pasi të kemi bërë cilësimet për satelitin ABS2. Fshi të dhënat e vjetra dhe futi parametrat e një transponderi të ri, por sinjali nuk shfaqet.

Çfarë mund të jetë? Cilat arsye?

Pjata satelitore nuk është sintonizuar

Nëse ju, përpara se të mësoni se duhet të rikonfiguroni marrësin tuaj për një satelit të ri Rainbow, vendosët ta ktheni pak pjatën satelitore në kërkim të një sinjali, 99 për qind, ju e rrëzuat atë në atë moment. Është në rregull. Lexoni artikullin vetë.

Mundohuni ta korrigjoni vetë situatën. Nëse ju, si dhe anëtarët e tjerë të familjes, nuk e keni prekur antenën, përkatësisht, 99 për qind, kjo nuk ka të bëjë me vendosjen e një pjate satelitore.

Konvertuesi i vdekjes

Meqenëse unë përdor gjithmonë një transponder me frekuencë 11545 për të vendosur marrësin Rainbow për një satelit të ri, do t'ju tregoj për një rast që më ka ndodhur kohët e fundit.

Pasi futa të dhënat e këtij transponderi në marrës, sinjali nuk u shfaq. Askush nuk e preku antenën. U përpoqa të futja në marrës të dhënat e një transponderi tjetër me frekuencë 11605, shkallët e sinjalit ishin të mbushura me ngjyra.

Pas skanimit të satelitit, rezultoi se marrësi i sheh të gjithë transponderët, përveç atij të parë me një frekuencë prej 11545. Gjithçka u kurua thjesht duke zëvendësuar konvertuesin e vjetër me një të ri.

Unë mendoj se ky është një rast mjaft i rrallë, por nëse nuk ka sinjal pasi të keni futur të dhënat e transponderit të parë, përpiquni të futni frekuencat e transponderit të ardhshëm në marrës. Ju kurrë nuk e dini. Nuk ndihmoi? Ne vazhdojmë.

P.S. Transponder 11545 aktualisht është i çaktivizuar nga operatori.

Cilësimet e marrësit janë ngatërruar

Është mjaft e mundur që duke futur frekuenca të reja të transponderëve të rinj, ne aksidentalisht, në mënyrë të padukshme kemi rrëzuar çdo cilësim në marrës. Ose dikush tjetër e ka bërë për ne. Kontrolloni nëse cilësimet e marrësit janë të sakta.

Cilat cilësime duhet të jenë, kam shkruar tashmë në një artikull në lidhje me vetë-akordimin e një pjate satelitore. A keni kontrolluar? A janë cilësimet e sakta por problemi nuk është zgjidhur? Atëherë ndoshta opsioni tjetër.

Dëmtimi i kabllove

Rainbow TV mund të mos funksionojë për këtë arsye. Kontrolloni integritetin e kabllit koaksial që lidh konvertuesin satelitor me marrësin. Ndoshta ka dëme diku. Komponimet mund të jenë oksiduar. Hiqni një kabllo të re dhe vidhosni lidhësin.

Nuk ndihmoi? Pastaj, ka shumë të ngjarë, problemi është në vendosjen e një pjate satelitore. Përpara se të përpiqeni të rreshtoni pjatën satelitore, kontrolloni montimin e kllapës.

Ndodh gjithashtu që kllapa sapo të lirohet. Prandaj, ne e rregullojmë problemin me lidhësit, dhe më pas veprojmë sipas situatës. Nëse ka një sinjal, mirë. Jo, ne po vendosim antenën.

Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni më poshtë në komente ose lexoni një artikull të ri me një video të bashkangjitur.

Dhe në fund të artikullit, "Frekuencat e transponderit ABS2, akordimi hap pas hapi i marrësit në Rainbow TV", shikoni videon - Vallëzim qesharak

Ditë të mbarë, të dashur shoferë! Mes nesh, ka shumë të ngjarë, nuk ka asnjë shofer që të paktën një herë nuk ka përjetuar një ndjenjë pafuqie në momentin e frenimit. Kur makina vazhdon lëvizjen e saj, dhe aspak në drejtimin në të cilin dëshiron shoferi. Rrëshqitje.

Për fat të mirë, mendimi inxhinierik nuk qëndron ende. Shoferi modern është i armatosur me një sistem të tillë si ABS. Le të hedhim një vështrim më të afërt të sistemit dhe të shohim nëse është e mundur të kulloni frenat me ABS me duart tuaja.

Çfarë është ABS e makinës

ABS (Anti-lock Braking System) është një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit emergjent.

Detyra kryesore e ABS është të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave. Kjo bëhet duke ndryshuar presionin në sistemin e frenimit të automjetit. Procesi ndodh me ndihmën e sinjaleve (impulseve) nga çdo sensor rrote, të cilat hyjnë në njësinë e kontrollit ABS.

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit
Pjesa e kontaktit të rrotave të makinës është në palëvizshmëri relative ndaj rrugës. Sipas fizikës, rrotat ndikohen nga të ashtuquajturat. forca statike e fërkimit.

Duke marrë parasysh faktin se forca statike e fërkimit është më e madhe se forca e fërkimit rrëshqitës, me ndihmën e ABS, rrotullimi i rrotave ngadalësohet efektivisht me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e makinës në momentin e frenimit.

Në momentin e fillimit të frenimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit fillon të përcaktojë vazhdimisht dhe saktë shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe e sinkronizon atë.

Pajisja e sistemit kundër bllokimit
Këtu janë përbërësit kryesorë të ABS:

sensorë të instaluar në qendrat e rrotave të makinës: shpejtësia, nxitimi ose ngadalësimi;
valvulat e kontrollit të instaluara në linjën e sistemit kryesor të frenimit. Ato janë gjithashtu përbërës të modulatorit të presionit;
Njësia e kontrollit elektronik ABS. Detyra e tij është të marrë një sinjal nga sensorët dhe të kontrollojë funksionimin e valvulave.

Frenat e gjakderdhjes me ABS, duke marrë parasysh veçoritë e sistemit

Gjakderdhja e sistemit të frenimit ABS do t'ju kërkojë të keni disa aftësi teknike. Për më tepër, nuk do të jetë e tepërt të studioni manualin për instalimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të frenimit të makinës suaj.

Karakteristikat e pompimit të frenave me ABS

në makinat që kanë në një nyje: një bllok valvulash hidraulik, një akumulator hidraulik dhe një pompë, ndryshimi i lëngut të frenave dhe gjakderdhja e sistemit të frenave me një sistem frenimi kundër bllokimit bëhet në të njëjtën mënyrë, duhet të fikni sistemin. duke hequr siguresën. Gjakderdhja e qarqeve kryhet me pedalin e frenave të shtypur, gjakderdhja RTC duhet të zhvidhoset. Ndezja ndizet dhe pompa nxjerr ajrin nga qarku. Vidhosja e gjakderdhjes është shtrënguar dhe pedali i frenave lirohet. Një llambë e shuar e mosfunksionimit është dëshmi e korrektësisë së veprimeve tuaja.
Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS, në të cilin moduli hidraulik me valvula dhe akumulatori hidraulik ndahen në njësi të veçanta, kryhet duke përdorur një skaner diagnostikues për të marrë informacion nga kompjuteri ABS. Ju ndoshta nuk e keni atë. Prandaj, frenat e gjakderdhjes me ABS të këtij lloji, ka shumë të ngjarë, duhet të bëhen nga ju në stacionin e shërbimit.
Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS dhe me sistemet e aktivizimit elektronik (ESP ose SBC) kryhet vetëm në kushte shërbimi.

Si të kulloni frenat ABS

Është e rëndësishme! Duhet mbajtur mend se presioni në sistemin e frenave arrin 180 atm. Prandaj, për të parandaluar lëshimin e lëngut të frenave, përpara se të shkëputni linjat e frenave për çdo sistem me ABS, është e nevojshme të shkarkohet akumulatori i presionit. Për ta bërë këtë, me ndezjen e fikur, shtypni pedalin e frenave 20 herë.

Teknologjia e pompimit të sistemit të frenimit me ABS

Frenat e gjakderdhjes me ABS, si gjakderdhja e një sistemi frenimi konvencional, kryhet me një asistent. Fikni ndezjen (pozicioni "0"). Shkëputni lidhësit në rezervuarin e lëngut të frenave.

Frenat e rrotave të përparme:

vendosni zorrën në montimin e gjakderdhjes;
hapni montimin për një kthesë;
pedali i frenave shtypet në ndalesë dhe mbahet në pozicionin e shtypur;
ne vëzhgojmë daljen e përzierjes "të ajrosur";
ndizni vidën dhe lëshoni pedalin.

Frena e rrotës së pasme të djathtë:

vendosni zorrën në montimin e gjakderdhjes, zhvidhosni atë me një kthesë;
shtypni pedalin e frenave deri në ndalesë, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "2". Në këtë rast, pedali i frenave mbahet në pozicionin e shtypur;
një pompë e ndezur do të detyrojë ajrin të dalë nga sistemi. Kjo do të thotë, sapo lëngu i frenave të fillojë të dalë pa flluska ajri, mbyllni montimin dhe lëshoni frenimin.

Frena e pasme e rrotës së majtë

zorra vendoset në montim dhe zhvidhosni atë me 1 kthesë;
MOS shtypni pedalin e frenave;
një pompë pune shtyn përzierjen "e ajrosur";
shtypni pedalin e frenave përgjysmë dhe shtrëngoni montimin;
lëshoni pedalin dhe prisni që pompa të ndalojë plotësisht.

Në rendin e kundërt: kthejeni çelësin e ndezjes në "0", lidhni lidhësit me rezervuarin e lëngut të frenave, kontrolloni ngushtësinë e sistemit të frenave (shih treguesin e defektit ABS).

Fat i mirë me gjakderdhjen e frenave ABS.