Înlocuirea coșului de etanșare a uleiului discului de ambreiaj. Repararea cutiei de viteze, inlocuirea cosului cu unul pe petale Securea de bricolaj realizata din petalele cosului de ambreiaj.
Nusurile (și șaibe) nu sunt o soluție.
Ori sunt un prost, ori schiurile nu funcționează, iar tu ai F
Subiectul a fost supt, mestecat până la ultima literă.
Nusurile (și șaibe) nu sunt o soluție.
Soluția corectă este creșterea înălțimii soldatului. (punând o mașină de spălat sub ea). Această mașină de spălat (chiar și două) este de obicei inclusă cu coșul cu petale.
Despre restul prostiei tale, ar dura mult timp să explici.
Dar - prima postare este un nonsens în fiecare cuvânt. (scuze pentru repetare)
1) UNDE in cutia de viteze GAZ p69 (si orice GAZ sau UAZ (de la masini)) sunt rulmentii NEEDLE pe arborele intermediar????
Rulment intermediar (între arborii primar și secundar) - vrac 14 role. Dar nici religia, nici educația (lecțiile de muncă din liceu, de altfel) nu-i permit să fie numit „cum ace”. Extensia rolelor este mult mai mică decât chiar și cinci diametre. a intelege.....
De ce să te deranjezi să plictisești un coș care este cu 10 mm MAI MARE în diametru decât partea amortizorului discului antrenat????
Îndrăznesc să sugerez că vehiculul a încercat să împingă un disc condus „din UAZ” (GAZ 21) în Tyumenka, care „în exterior” are un diametru de 254 (255) mm. Aici - îndepărtarea diametrului de 10 mm vă va permite să introduceți acest disc în coș (este conceput pentru un disc F240mm. Deci F244 ar trebui să se potrivească)
Despre înălțimea soldatului - i-am amintit deja TS care nu poate citi.
ZY în următoarea ramură, un clovn similar a „bătut” pompa de ulei în motorul M20 și este surprins că funcționează instabil... Între timp, nu este clar pentru oamenii adecvați CUM a început a început...
E trist, domnilor.
Sau sunt prost sau schiurile nu merg???http://www.autosoft.ru/online/acat/?idgroup=42&idmodel=140&idmark=4&atype=0# pozitia nr.26, si poate rulmentul este nu un ac, deși undeva o altă carte pe Internet spunea „ac” în catalogul de mai sus „roller”, încă învățăm, și poate sunt încă un copil în afacerea ta și sunt încă departe de tine, Guru, la varsta de 24 de ani am demontat singur 4S-FE si am schimbat inelele si apoi acest motor a mai parcurs 45.000 km.M-a luat doar pe mine. Pe baza discului de ambreiaj nu pot spune al cui a fost, dar din cauza faptului ca totul este original, am crezut ca discul este original!Dar faptul ca nu a intrat in cosul Tyumen este un fapt! !! Și l-au scos la un strung de 5mm. in cerc, altfel nu e alta cale!Nu vad rostul sa pun saibe sub soldat, sa puna saibe intre cos si volant a rezolvat totul!Asa au facut tata si tot garajul de ambulanta din Orenburg, cand au condus. UAZ-uri și Volgas, când, de exemplu, au umplut altele noi ferado pe discul de ambreiaj și, de asemenea, nu s-a îndepărtat de volant când ați apăsat pedala! Fii mai simplu și cu siguranță oamenii te vor contacta!
Din petalele coșului de ambreiaj puteți face un cuțit original și convenabil. Lucrarea care urmează este destul de dificilă, dar rezultatul va fi interesant și destul de practic.
Materiale
Pentru a face un cuțit dintr-un coș de ambreiaj cu propriile mâini, veți avea nevoie de:
Pasul 1. Mai întâi va trebui să tăiați petala din coșul de ambreiaj. Această muncă este dificilă și periculoasă, așa că asigurați-vă că purtați ochelari de protecție și haine groase de lucru. Trebuie să tăiați petalele cu atenție, deoarece coșurile de ambreiaj sunt fabricate diferit pentru diferite mașini și pot exista arcuri în ele. Acestea din urmă sunt periculoase pentru că pot sări și să lovească râșnița. Lucrați extrem de atent.
Pasul 2. Tăiați mai multe petale din cerc cu petale. Când tăiați metalul, acesta poate deveni fierbinte. De îndată ce metalul începe să-și schimbe culoarea, lăsați-l să se răcească și abia apoi continuați să lucrați. Un recipient cu apă rece și o cârpă vor ajuta la accelerarea acestui proces. Pur și simplu înmuiați o cârpă în apă și ștergeți ușor cercul de metal cu ea.
Pasul 3. Tăiați o bucată mică din țeavă. Determinați-i singur lungimea. Această piesă va fi mânerul cuțitului. Strângeți-l într-o menghină și continuați să-l strângeți până când tubul capătă o formă ovală.
Pasul 4. O parte a petalei se va potrivi în tubul mânerului. Pentru ca acesta să se potrivească bine, trebuie să fie ascuțit și ajustat. Când reglați, țineți tot timpul la îndemână un recipient cu apă rece. De îndată ce metalul începe să se încălzească, scufundați-l în apă și începeți să lucrați în continuare după ce s-a răcit.
Pasul 5. Introduceți partea tratată a petalei în mânerul cuțitului. Nu ar trebui să intre liber în ea. Trebuie condus acolo cu un ciocan. Acesta este singurul mod în care cuțitul va fi suficient de puternic și de fiabil.
Pasul 6. În timpul etapei precedente, se pot forma întărituri și bavuri pe interiorul tubului. Ele pot fi îndepărtate folosind un stripper îngust și lung.
Pasul 7. Modelați lama cuțitului și ascuțiți lama. În timpul lucrului, răciți și metalul într-un recipient cu apă.
Toate mașinile japoneze cu transmisie manuală și semi-automată au un disc de ambreiaj cu căptușeli nituite pe el. Mai devreme sau mai târziu aceste căptușeli se uzează și mașina se oprește. De obicei începe așa. În primul rând, jocul liber al pedalei de ambreiaj scade de la sine. Dacă ambreiajul mașinii tale folosește un cablu, jocul liber al ambreiajului poate fi restabilit, deși căptușelile vor continua să se uzeze. Și dacă mașina dvs. este echipată cu o acționare hidraulică cu ambreiaj, va trebui să urmăriți cu angoasă cum mașina începe să se miște, mai întâi într-o poziție a pedalei de ambreiaj, apoi în alta, iar acum nu mai există joc liber al ambreiajului. .
Acum așteptați-vă că într-o zi bună, când sunteți în treapta directă, plănuiți să depășiți pe cineva și apăsați pedala de accelerație pe podea, mașina să nu-și mărească viteza, deși turația motorului va începe să crească. Apoi acest lucru se va întâmpla în treapta a treia, apoi în a doua. În această situație, puteți verifica dacă tija cilindrului auxiliar al ambreiajului este încastrată liber, dacă este blocată (acest lucru se întâmplă din cauza murdăriei din lichidul de frână și atunci când în loc de lichid de frână, cum ar fi „Neva”, „Tom”, „Rosa” , etc. au folosit un fel de surogat, dar se întâmplă rar, apoi ambreiajul alunecă în toate treptele deodată), iar dacă totul este în regulă, trebuie să schimbați garnitura discului de ambreiaj.
Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți cutia de viteze, să scoateți coșul de ambreiaj, iar discul de ambreiaj însuși cu căptușeli arse va cădea în mâinile dvs. Dacă aveți un jeep în care cutia de transfer este „prinsă” în spatele cutiei de viteze, iar membrele laterale nu sunt înșurubate pe cadru, ci sudate, atunci nu puteți îndepărta cu ușurință cutia de viteze (împreună cu cutia de transfer ). Jos - baronul sudat este în cale; spate - iar spatele; sus - corp. Singurul lucru care mai rămâne de făcut este înainte. Și există motorul și puntea față. Deoarece nu doriți să „deșurubați” întreaga mașină (în general, este în stare bună de funcționare), mai rămâne o singură opțiune - să mutați cutia de viteze cât mai înapoi posibil. În acest caz, prin golul format între motor și cutie de viteze, puteți deșuruba cele 6 șuruburi care fixează coșul de ambreiaj și îl puteți muta înapoi, aproape de rulmentul de deblocare. Dacă anterior ați reușit să mutați cutia de viteze înapoi cu 9-10 cm, atunci puteți scoate discul de ambreiaj. Acum că țineți discul de ambreiaj în mâini, aruncați o privire mai atentă la el. Dacă măcar undeva uzura a ajuns la capul nitului sau semnul de control a fost șters, căptușeala trebuie schimbată.
De obicei, garniturile ambreiajului se uzează neuniform, de ex. Un tampon este uzat, dar celălalt pare să funcționeze și să funcționeze. Acest lucru se întâmplă deoarece discul de ambreiaj, care ar trebui să „plutească” liber pe canelurile arborelui de intrare, nu face acest lucru, deoarece murdăria și rugina de pe aceste caneluri blochează discul, așa că funcționează doar pe o parte. Dacă decideți să înlocuiți doar un tampon, deoarece... cel de-al doilea nu pare să fie încă uzat, apoi renunțați imediat la această idee, pentru că atunci când ambreiajul alunecă, materialul căptușelilor, inclusiv întregul, aproape că s-a transformat în cărbune din cauza temperaturii ridicate, cu alte cuvinte, dacă căptușeala a fost supusă efectelor termice (ambreiaj-uneori derapaj), atunci rezistența sa mecanică ridică îndoieli serioase. Grosimea întregii suprafețe trebuie să fie de 3,5 mm. Și dacă ați scos discul de alunecare, iar plăcuțele sale au o grosime de 3,2-3,3, atunci instalarea de noi plăcuțe nu va dura mult. Așezați discul de ambreiaj pe placa de presiune a coșului și estimați distanța dintre planul exterior al discului de ambreiaj și planul pe care „se sprijină” coșul.
Profil disc ambreiaj. Trebuie să nituiți căptușeala pe discul de ambreiaj în locul convex, altfel întregul pachet căptușeală-disc-căptușeală se va desprinde și forța de prindere a nitului va scădea, deoarece va funcționa la „îndoire” și nu la „forfecare”
Această distanță determină cât de tare va prinde coșul discul de ambreiaj atunci când este instalat pe volant. Dacă această distanță este mai mică de trei milimetri, atunci estimați dacă veți avea acești trei milimetri după instalarea noilor căptușeli, altfel ambreiajul va aluneca imediat după schimbarea căptușelilor, iar mașina nu se va putea deplasa brusc, „cu un scârțâi.” Înainte de a găuri niturile, aruncați o privire atentă asupra modului în care sunt nituite vechile ornamente. Priviți discul din lateral și observați că lama discului în sine, pe care sunt nituite căptușelile, nu este uniformă, ci are un profil al unei litere alungite „S”, doar orizontală, iar căptușelile sunt presate în acest sens. petală pe umflături. Ca urmare, atunci când discul de ambreiaj este comprimat, garniturile sunt ușor elastice, dar, în același timp, sunt legate rigid de discul în sine.Acest lucru se face pentru a compensa posibila neparalelism a tuturor suprafețelor de lucru din ambreiaj, a căror prezență poate provoca smucituri atunci când ambreiajul este cuplat. Niturile trebuie găurite cu un burghiu cu diametrul de 6 sau 8 mm din partea laterală a căptușelii, adică. Trebuie să găuriți „capul” nitului. În același timp, nitul va începe să se rotească și să încălzească materialul căptușelii de dedesubt, în acest moment trebuie să trageți căptușeala cu degetele, astfel încât capul rotativ al nitului să ardă prin căptușeală.
În acest fel, puteți îndepărta cu ușurință ambele plăcuțe, iar niturile în sine, care ies din petalele discurilor, pot fi îndepărtate cu ușurință prin tăierea lor la mijloc cu tăietoare de sârmă. Cu toate acestea, puteți folosi alte metode pentru a elibera discul de ambreiaj de căptușeli și nituri vechi. După ce am eliberat discul, îl luăm și un pad și mergem la magazin sau piață. Discul este necesar pentru a putea cumpăra nituri care se potrivesc exact cu diametrul găurilor de pe petalele discului tău. Husele pentru orice mașină japoneză pot fi instalate din mașinile domestice. Aici ar trebui să respectați următoarele reguli. Pe aceeași mașină, cu același motor, pot exista discuri de ambreiaj diferite și, în consecință, căptușeli de diferite diametre utilizate, așa că fiți sceptici cu privire la sfaturile de a cumpăra garnituri în avans, spun ei, l-am schimbat pe al meu, sunt aceleași aici . Am primit cumva două mașini Toyota Corona de model 1983 pentru reparații în același timp (anul de fabricație a fost însă diferit: 1983 și 1984). Aveau aceleași motoare 3A, dar cutii de viteze diferite, coșuri de ambreiaj diferite și discuri de ambreiaj de diferite diametre (și caneluri). Niturile pot fi, de asemenea, diferite.
Poate că în viața anterioară a mașinii tale, garniturile ambreiajului au fost deja schimbate și (nu existau nituri cu diametrul necesar) au fost găurite în disc pentru un diametru diferit al niturilor. Prin urmare, până când nu aveți ambreiajul scos în mâini, nu cumpărați nimic în avans. Ar trebui să cumpărați doar căptușeli întărite cu fire speciale și așchii de alamă, care se potrivesc cu textura materialului și culoarea cu căptușelile „originale”. Nu cumpărați căptușeli negre, chiar armate. Acestea pot fi foarte fragile, nedestinate pentru viteze mari, garnituri din ambreiajul unor trolii, care nu vor dura mai mult de 2-3 ore. Întrucât lumea întreagă abandonează căptușelile cu umplutură de azbest, au apărut la vânzare căptușeli întărite cu fibră de sticlă (de asemenea, negre cu fire albe care ies cu privirea). Nici asta nu va funcționa.
În primul rând, materialul acestor plăcuțe este foarte slăbit și veți avea dificultăți să găuriți adânciturile pentru capete de nit. În al doilea rând, atunci când lucrați cu aceste tampoane, fibra de sticlă zboară din ele. Poate că nu este la fel de dăunător ca azbestul, dar este foarte neplăcut. Și în al treilea rând, armătura cu fibră de sticlă a acestor căptușeli este realizată în așa fel încât să nu poată fi tăiate (întoarse pe strung pentru a se potrivi dimensiunilor cerute), deoarece rezistența întregii căptușeli este compromisă, deoarece folosește o structură împletită complex, a cărei încălcare afectează toate proprietățile căptușelii. Uneori este imposibil să cumpărați suprapuneri care se potrivesc exact cu dimensiunea dvs. De exemplu, căptușelile unui Toyota Mark-II cu un motor 1S din 1985 sunt astfel încât căptușelile unui VAZ 2106 sunt puțin prea mici, iar căptușelile unui GAZ-24 sunt puțin prea mari. Prin urmare, cumpărați-le pe cele puțin prea mari, pot fi răsucite de-a lungul diametrului exterior, dar va trebui să suportați mici pierderi pe diametrul interior și, de asemenea, despre tăierea căptușelilor. În exemplul cu Toyota Mark-II, căptușelile de la GAZ-24 nu au putut fi tăiate - dimensiunile coșului au permis acest lucru, dar în acest caz distanța de la marginea exterioară a căptușelii la nit ar crește în raport cu ceea ce a fost furnizat de designerii japonezi. Acest lucru ar duce la o presiune mai mare asupra niturilor, de ex. ar crește pârghia forței care acționează asupra îmbinării cu nituri. Dacă diametrul interior al căptușelilor selectate este mai mic decât cel necesar, acesta trebuie să fie găurit pe un strung, astfel încât să fie egal cu diametrul căptușelii „originale”.
Când garniturile sunt selectate, trebuie să le aplicați pe ambele părți ale discului de ambreiaj în modul în care vor funcționa, de exemplu. cu semnele, dacă există, spre exterior, apoi scoateți discul de ambreiaj și puneți-l deasupra. Acum, întregul „pachet” trebuie să fie nivelat și prins cu o clemă. După aceasta, găuriți o gaură cu un burghiu al cărui diametru este egal cu diametrul găurilor din disc (și diametrul niturilor). Dacă nitul este lung, împingeți-l în orificiu pentru a fixa ambele plăcuțe și discul unul față de celălalt; dacă nitul este scurt, puteți folosi în acest scop o bucată de burghiu de același diametru cu nitul. Acum clema poate fi îndepărtată, întregul „pachet” poate fi aliniat din nou și prins din nou cu aceeași clemă, dar pe cealaltă parte, adică. vizavi de gaura forata anterior. După aceasta, puteți găuri toate găurile pentru nituri.
Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o mașină de găurit, altfel găurile nu vor fi verticale în raport cu planul discului. Când găurile sunt gata, scoateți clema și nitul de fixare (o bucată din burghiu) și, aliniind din nou întregul „pachet”, mutați cu atenție discul de ambreiaj între căptușeli, de exemplu. deoarece ar trebui să stea, apoi asigurați acest „pachet” acum cu două nituri (sau două burghie). Marcați totul cu un creion astfel încât, chiar dacă trebuie să împrăștiați garniturile, apoi să le puteți pune exact în același loc, cu aceeași parte, astfel încât toate găurile găurite să se alinieze din nou. Priviți discul de ambreiaj și decideți ce gaură veți începe să forați pentru capul nitului. Marcați cu un creion toate aceste găuri într-o suprapunere, apoi în cealaltă. Rămâne doar să alegeți un burghiu cu diametrul egal cu diametrul capului nitului, să îl ascuți în funcție de profilul capului nitului, apoi (obligatoriu!) să tociți muchiile tăietoare ale burghiului cu șmirghel (efectuați tăierea ascuțită). unghiul burghiului obtuz) și puteți folosi un burghiu electric pentru a începe să faceți adâncituri pentru capete de nit. Un burghiu plictisitor va elimina efectul de autoalimentare a burghiului atunci când forați găuri, iar burghiul în sine, așa cum ar fi cu un burghiu convențional, nu va „zbura”; dimpotrivă, va trebui să apăsați pe burghiu. pentru a găuri gaura cu o forță direct proporțională cu gradul de mate al burghiului.
Când toate găurile pentru capete de nit sunt gata pe ambele plăci, orificiul rămas trebuie să fie găurit cu același burghiu. Dacă, după găurire, marginile găurilor ies din cauza caracteristicilor materialului, acestea trebuie tratate cu pânză de smirghel grosier. Acum tot ce rămâne este să nituiți mai întâi o suprapunere, apoi cealaltă. Introduceți două nituri de fixare (sau două burghie), introduceți primul nit, doborâți-l cu lovituri ușoare de ciocan, tăiați excesul de metal cu un clește dacă nitul iese din disc cu mai mult de trei milimetri (puteți pregăti toate niturile de-a lungul lungimii în avans) și începeți nituirea, adică .e. „stropiți” partea nitului care iese din disc, încercând, totuși, să formeze un cap sferic cu lovituri de ciocan. Se poate intampla sa ai nituri din duraluminiu care musca si niteaza foarte prost. În acest caz, ele trebuie așezate în ceva și încălzite, după ce mai întâi ai frecat unele dintre nituri cu săpun de rufe.
Când săpunul începe să se carbonizeze, opriți încălzirea. După aceasta, niturile devin moi pentru un timp. Apoi li se restabilește rigiditatea. Ca nicovală, puteți folosi un șurub sau un știft M8, care trebuie prins într-o menghină. Trebuie să folosiți un ciocan mic și să vă amintiți că la lovituri puternice materialul de căptușeală se poate crăpa. Prin urmare, este mai bine să nu vă grăbiți. Când căptușelile sunt nituite, încercați să le rotiți puțin cu o punte sau măcar mișcați ușor capul fiecăruia dintre ele. Dacă eșuezi, înseamnă că treaba a fost făcută bine. După aceasta, diametrul exterior al căptușelilor trebuie șlefuit la diametrul discului pe orice strung, după care, folosind hârtie abrazivă grosieră, procesați toate marginile căptușelilor și marginile găurilor care ies în afară după găurire cu un burghiu tocit. Înainte de a instala discul, asigurați-vă că îl puneți pe arborele de intrare al transmisiei și verificați dacă se mișcă ușor de-a lungul acestuia.
Au existat cazuri când, la întoarcerea unui disc, un strunjitor folosea un con de împingere, care zdrobea ușor canelurile interne ale discului. Dacă se întâmplă acest lucru, canelurile trebuie corectate folosind o pilă triunghiulară cu ac, altfel după asamblare ambreiajul va „conduce”, adică. nu vei putea trece cu ușurință în treapta. Când instalați discul de ambreiaj la loc și îl apăsați ușor cu coșul, utilizați o șurubelniță cu cap plat; mutați discul într-o direcție sau alta" astfel încât orificiul său canelat să fie coaxial cu orificiul de la capătul arborelui de intrare al cutiei de viteze din centrul volantului. Acest lucru se poate face folosind un "dorn" special prelucrat sau "cu ochi" .
Puteți pune cutia de viteze la loc, apoi o scoateți și să comprimați complet șuruburile coșului, apoi instalați din nou cutia de viteze, de data aceasta definitiv. Dacă mașina dvs. are o acționare cu ambreiaj hidraulic, atunci după înlocuirea ambreiajului nu este necesară nicio reglare. Dacă ambreiajul este acționat de un cablu, atunci poate necesita o ajustare minoră, pentru care toate mașinile cu acționare cu ambreiaj mecanic au un dispozitiv. Porniți motorul, apăsați complet pedala de ambreiaj, cuplați marșarierul, apoi, cu ambreiajul apăsat, decuplați treapta de marșarier și, după trei secunde, cuplați-o din nou. Dacă, când treapta de marșarier este cuplată pentru ultima dată, se aude un „mârâit” în cutia de viteze, înseamnă că ambreiajul nu este complet apăsat, iar jocul său liber trebuie redus, adică. strângeți cablul. S.V.Kornienko „Repararea mașinilor japoneze”
Ambreiajul este un mecanism simplu și important într-o mașină. Servește la deconectarea motorului și transmisiei la frânare sau schimbarea vitezelor, precum și la procesul de inversare la pornire. În plus, ambreiajul are o funcție de siguranță (siguranța componentelor transmisiei în condiții de sarcini mari și șocuri dinamice. Cu încredere, cele mai importante părți din designul ambreiajului includ rulmentul de eliberare, care este situat între coșul de ambreiaj și mecanismul său de antrenare. . Funcția sa este de a separa discurile prin apăsarea petalelor și de decuplarea ambreiajului.Rulmentul se rotește din cauza rotației arborelui cutiei de viteze, iar furca ambreiajului atașată ambreiajului îl deplasează de-a lungul arborelui însuși.Două tipuri de rulmenți:
- minge (se mișcă cu un cablu);
- hidraulic (folosind un sistem hidraulic, reduce presiunea asupra pedalei).
Blocul structural al coșului de vază este format din:
Tipuri de coș de ambreiaj în funcție de acțiune:
Posibilă deteriorare a lagărelor de deblocare
Durata de viață a lagărului de deblocare pe un VAZ este determinată de stilul de conducere al șoferului. Dacă țineți ambreiajul foarte mult timp cu treapta cuplată, aceasta va crește sarcina pe rulment și va deteriora mecanismul. Dacă această piesă funcționează defectuos, se observă un sunet străin în funcționarea arborilor. Pentru a afla cauza zgomotelor necaracteristice, porniți motorul și apăsați ambreiajul:
- zgomotul a dispărut la apăsare - cel mai adesea indică o defecțiune a cutiei de viteze;
- sunetele s-au intensificat la apăsare - există o defecțiune a lagărului de deblocare, necesitând înlocuirea urgentă a acestuia;
Procedura de înlocuire a rulmenților la mașinile VAZ
Pași pas cu pas:Este important să rețineți că, dacă există un spațiu mare între furca de eliberare, acest lucru poate duce la dificultăți la schimbarea vitezelor. Dacă nu aveți cunoștințe de bază despre mecanica auto VAZ, atunci ar trebui să căutați ajutor de la profesioniști.
- Demontarea si demontarea cutiei de viteze.
- Deconectarea suporturilor arcurilor de la cuplare.
- Scoaterea pârghiei de deblocare din ghidaj de pe bucșă.
- Decuplarea suportului și scoaterea mecanismului uzat.
- Instalarea și înlocuirea unei noi piese de mecanism, verificarea golurilor.
- Fixarea pătratului de sprijin pe furcă în poziția corectă (este obligatoriu să-l deplasați în lateral).
- Ungeți bine manșonul, arborele și rulmentul cu unsoare.
- Asigurarea cuplajului cu ajutorul unei cleme cu arc, a arborelui și montarea coșului de ambreiaj, verificând distanța dintre ele.
- Fixarea cuplajului și furcii cu ajutorul unui suport.
- Instalare cutie de viteze.
- Testare și funcționare.
Semne ale unui coș de ambreiaj VAZ defect: înlocuire și reparare
Principalii indicatori ai deteriorării mecanismului:Principalele defecte:
- Dificultate la atingerea puterii maxime a mașinii;
- se aude zgomote străine la apăsarea pedalei de ambreiaj;
- alunecarea și smucitura mașinii când începe să se miște.
Este important să achiziționați un simering principal pentru motor și un simering pentru arbore principal pentru a nu demonta cutia de viteze din cauza scurgerii acestora. Secvența operațiunilor pentru înlocuirea acestei piese pe un VAZ:
- uzura materialului de frecare dintre discurile de ambreiaj (apare de la sarcini, când uleiul intră pe garnituri);
- defectarea rulmentului de eliberare a ambreiajului VAZ provoacă ruperea petalelor coșului;
- distrugerea arcurilor senzorului din cauza pornirilor frecvente cu alunecare.
Instalarea ambreiajului și a cutiei de viteze se efectuează strict în cronologie inversă.
- Înainte de a scoate ambreiajul și de a deconecta cutia de viteze, marcați locația tuturor pieselor rotative pe diagramă;
- deconectarea manetei schimbătorului de viteze din cabină și cutia de viteze în sine;
- îndepărtarea șuruburilor dintre coș și volantă;
- demontarea discului antrenat, arborelui, cuplajului și rulmentului (atenție la furca ambreiajului, starea acesteia, joc);
- înlocuirea rulmentului ambreiajului și verificarea jocurilor.
Funcția de etanșare de ulei pe o mașină VAZ
Simeringul este o siguranță care protejează motorul de scurgerile de lichid. Dar nu oferă întotdeauna impermeabilitate completă și protecție împotriva scurgerilor. Se întâmplă să curgă și această parte. Motivele apariției lor:Prin urmare, monitorizați întotdeauna cantitatea de ulei și calitatea acestuia. Când înlocuiți, utilizați ulei destinat unui anumit model de mașină și acest lucru vă va proteja VAZ de scurgeri.
- calitatea uleiului și consistența acestuia;
- dimensiunea necorespunzătoare a pieselor sau goluri;
- nivelul uleiului.
De ce este necesar să reglați ambreiajul?
Reglarea ambreiajului este necesară atunci când se detectează un spațiu mare sau absența lui absolută la apăsarea pedalei de ambreiaj.Jocul liber al pedalei trebuie să fie de la 0,4 la 2,0 mm.Dacă există o abatere, sistemul trebuie ajustat.05.07.2023Echipament electric
