Ajuste da bomba do acelerador para 126. Características dos carburadores K126 - dispositivo, ajuste e ajuste. Limitador de velocidade do motor

Para a maioria dos proprietários de "Volg", "Gazelle" e UAZ, a indústria nacional não deixou muito espaço para escolher um modelo de carburador mais ou menos bem-sucedido. O fabricante simplesmente completa um moderno motor a gasolina de até 3.000 cubos com carburadores da série K-151. A posição é simples, quem não gostar pode usar o ultrapassado K-126. Com o ajuste adequado, o carburador K-126G pode substituir com sucesso a série 151 mais sofisticada do Volga.

Garantias para o funcionamento normal do carburador

Antes de decidir substituir o carburador K-151 por um K-126G ou K126GU, dê uma olhada no K-151S. Em muitos casos, a reputação do carburador K-151C, seu reparo e ajuste praticamente não diferem dos demais modelos desta série, e a qualidade do trabalho é garantida por várias melhorias:

• os difusores têm um perfil de canal de câmara melhorado;
• o perfil otimizado do acionamento da came da bomba do acelerador permite fornecer combustível totalmente a duas câmaras no volume necessário;
• o acionamento do amortecedor gira continuamente, fornece um posicionamento preciso, o que facilita a partida a frio do motor;
• as faixas de ajuste dos parafusos de medição foram alteradas, o que aumenta significativamente a dinâmica do motor, mantendo os padrões de toxicidade do gás.

O fabricante afirma uma melhoria teórica na dinâmica de pelo menos 5-7% no caso da instalação do K-151C.

Importante! Um dos motivos do funcionamento anormal do carburador K-151d, que requer ajustes e reparos, é o grande número de defeitos francos em novos carburadores vendidos em redes varejistas.

Para operação normal, o carburador K-151 requer reparo e ajuste, caso contrário, o carburador apresenta instabilidade e aumento do consumo de combustível. Para obter uma operação mais ou menos estável, você precisa verificar o ajuste dos principais pontos de ajuste:

1. Verifique a operação correta do EPHX K-151 e todos os componentes do sistema. Freqüentemente, a principal razão para o mau desempenho do sistema de curso forçado pode ser a montagem incorreta de fábrica da posição relativa da mola da válvula e do diafragma.
2. Ajuste a marcha lenta com diagnóstico ou reparo de componentes individuais.
3. Verifique e ajuste a ação da bomba do acelerador.
4. A gasolina de má qualidade leva ao acúmulo de sujeira na câmara da bóia. Para reparo e ajuste, é necessário primeiro soprar os canais principais de ar e combustível, às vezes verificar o estado dos jatos.

Diferenças na abordagem para K-126 e K-151

Os princípios básicos de reparo e ajuste são praticamente os mesmos para ambas as linhas de carburadores K-151 e K-126, com exceção das especificidades de funcionamento da válvula pneumática e da unidade eletrônica K-151. Mais problemas surgem com a substituição analfabeta de alguns nós de carburador por peças de reposição de um modelo diferente.

Freqüentemente, após a substituição do carburador K-151 por um modelo K-126 mais simples, surgem vários problemas. Em primeiro lugar, a má qualidade do bloco inferior do carburador leva à formação de rachaduras, vazamento de ar e uma mistura pobre e acentuada. Para evitar quebras, é necessário alinhar cuidadosamente o plano de contato na lixa colada no vidro.

Em alguns casos, o ajuste e o reparo do carburador K-126 não fazem sentido devido ao desgaste significativo na interface das partes mecânicas, por exemplo, nos orifícios de suporte do eixo ou hastes do amortecedor, nas roscas dos parafusos de ajuste. Nesses locais, pode ocorrer vazamento e evaporação de gasolina com sucção simultânea de ar. Eles são fáceis de reconhecer pelo congelamento resultante do corpo do carburador K-126.

Ajuste do carburador K-151

O procedimento de ajuste não é particularmente difícil, mas na falta de experiência, é melhor estudar o ajuste do carburador K-151 no vídeo:

A velha escola soviética de carburadores de construção fornece reparos e ajustes para o K-151 ou K-151E usando uma chave de fenda simples ou Phillips.

Controle do nível de desbalanceamento da câmara da bóia K-151

Para operação normal, é necessária uma válvula que funcione adequadamente para compensar a pressão do ar na câmara da bóia. Se houver problemas com o funcionamento da válvula de balanceamento, o consumo de combustível aumenta drasticamente e é inútil regulá-lo. Ao mesmo tempo, o clique do acionamento não significa de forma alguma o equilíbrio da pressão, antes do reparo, é melhor verificar substituindo-o por uma versão em bom estado. Para ajustes adicionais no K-151, você deve primeiro esclarecer e ajustar o nível de combustível na câmara da bóia.

Instale ocioso K-151

Realizamos um procedimento simples para definir a velocidade de marcha lenta na seguinte ordem:

• aqueça o motor até a temperatura operacional;
• usando uma chave de fenda, exibimos a posição de marcha lenta de 550-650 no tacômetro (para um 700-750 de três litros). um parafuso grande é fácil de ver na parte de trás do carburador;
• usando o parafuso para definir a composição da mistura ar-combustível, deduzimos - produzimos a velocidade máxima do motor;
• aumente o parafuso de marcha lenta em cem rotações a mais do que o necessário;
• defina a velocidade de marcha lenta K-151 necessária com o parafuso de qualidade da mistura.

Nós verificamos o resultado. Em velocidades de 1400-1500 rpm, apertamos e fechamos bruscamente o acelerador. Normalmente, se a velocidade não cair abaixo da marcha lenta definida. Nesse caso, não deve haver espasmos no motor. Em movimento, ao ofegar e acelerar, não deve haver quedas no impulso do motor.

Importante! Os procedimentos realizados só fazem sentido no caso de um motor totalmente operacional e ajustado.

Vamos trabalhar com o parafuso de posição do acelerador

No projeto do carburador para ajuste e reparo, é utilizado um parafuso batente, que limita a posição extrema do amortecedor. A coisa é muito útil, mas há uma nuance. O parafuso tende a se auto-apertar, deixando assim o amortecedor suspenso. O amortecedor começa a esfregar contra as paredes da câmara e depois de um certo período de tempo preso na posição extrema.

Para evitar tal situação, após o ajuste, o parafuso deve ser travado com uma gota de tinta.

Se você tem boas habilidades de reparo de serralheiro, deseja "afiar" e ajustar o carburador K-151 para seu carro, escolha o K-151C. Caso contrário, o antigo e confiável K-126G é adequado ou para carros com propriedades off-road com o índice GU.

CARBURADOR K-126GU
descrição do dispositivo:
Carburador K-126GU - duas câmaras, dois difusores, com abertura sequencial das câmaras, vertical, com fluxo decrescente de combustível
misturas. O carburador possui uma câmara de bóia balanceada, um econostato com saída para a câmara secundária através de um pulverizador, um acelerador
bomba tipo pistão acionada mecanicamente, parafuso de toxicidade 15 e mecanismo de flutuação com alimentação de combustível superior. Flutuador
latão, soldado
Dispositivo de partida em forma de amortecedor de ar com mola de partida e controle manual.
O carburador K-126GU é usado para completar os motores do modelo 417, como opção ao invés do carburador K-151V.
Em princípio, o carburador K-126GU é semelhante ao carburador K-151V, mas tem um design mais simples (não há EPHH e
válvula de ventilação da câmara flutuante).
Manutenção
A manutenção do carburador consiste em verificar periodicamente a confiabilidade da fixação do carburador e seus elementos individuais, verificando
e ajustando o nível de combustível na câmara de flutuação, ajustando a baixa rotação do virabrequim do motor em modo de marcha lenta,
verificar o funcionamento da bomba do acelerador e do economizador, limpar, purgar e enxaguar as peças do carburador de depósitos de alcatrão, verificar
fluxo de jatos.

Verifique o nível de combustível com o motor do carro parado, instalado em uma plataforma horizontal. Ao trocar
combustível usando o acionamento manual da bomba, o nível de combustível na câmara de flutuação do carburador deve ser ajustado dentro dos limites marcados
marcas (marés) "a" nas paredes da janela de visualização. Se o nível se desviar dos limites especificados, ajuste removendo
tampa da câmara flutuante. Regule o nível dobrando a lingueta 3 (ver Fig.). Simultaneamente dobrando o limitador 2
ajuste o curso da agulha 5 da válvula de abastecimento de combustível para 1,2 - 1,5 mm. Após o ajuste, verifique novamente o nível de combustível e, se necessário,
ajuste novamente. Visto que durante a operação, devido ao desgaste do mecanismo da bóia, o nível de combustível gradualmente
sobe, defina-o ao ajustar para o limite inferior. Neste caso, o nível de combustível permanecerá por mais tempo.
dentro de limites aceitáveis.
Observação. Ao ajustar o nível de combustível na câmara da bóia do carburador, não dobre a lingueta da bóia pressionando a bóia,
e dobre-o com uma chave de fenda ou alicate.
O ajuste da marcha lenta mínima é realizado na seguinte sequência:
- gire o parafuso 15 até a falha, mas não aperte, e depois desaparafuse-o 1,5 voltas;
- ligue o motor e ajuste o parafuso de parada do acelerador 43 para uma rotação estável do virabrequim de 550 - 650 min L
O parafuso 15 do limitador de toxicidade regula o valor limite de monóxido de carbono.

A era da tecnologia do carburador já se foi. Hoje, o combustível entra no motor do carro sob controle eletrônico. No entanto, os carros que possuem carburadores em seu sistema de combustível ainda permanecem. Além dos carros retrô, ainda existem "cavalos" bastante funcionais - UAZs, assim como clássicos da Fábrica de Automóveis Togliatti. E isso significa que a capacidade de entender o aparelho, fazer manutenção, consertar o carburador continua no preço.

Este artigo se concentrará no carburador K126G. A regulagem do carburador K126G é uma tarefa delicada que requer certa habilidade e um bom conhecimento de sua composição e princípios de funcionamento. Mas primeiro, vamos lembrar um pouco sobre o que é um carburador.

Sobre sistemas de carburador

Então, o que é um carburador? Traduzido do francês carburação - "mistura". A partir daqui, o objetivo do dispositivo fica claro - criar uma mistura de ar e combustível. Afinal, é a mistura ar-combustível que é inflamada pela faísca de uma vela de carro. Devido ao seu design simples, os carburadores agora são usados ​​em cortadores de grama de baixa potência e motores de motosserra.

Existem diversas variedades de carburadores, mas em todos os componentes principais haverá uma câmara de flutuação e uma ou mais câmaras de mistura. O princípio da câmara de flutuação é semelhante ao mecanismo de válvula do vaso sanitário. Ou seja, o líquido entra em um determinado nível, após o qual o dispositivo de travamento é acionado (para um carburador, é uma agulha). O combustível entra na câmara de mistura através do atomizador junto com o ar.

O carburador é um dispositivo bastante fino para configurar. O ajuste do carburador K126G deve ser feito a cada manutenção e qualquer problema. Uma unidade de alimentação de mistura ar-combustível ajustada corretamente garante uma operação uniforme do motor.

Dispositivo de carburador K126G

O carburador K126G é um representante típico da versão de duas câmaras. Ou seja, o K126G contém uma bóia e duas câmaras de mistura. E se o primeiro funciona constantemente, o segundo passa a funcionar apenas em modos dinâmicos com carga suficiente.

O carburador K126G, o dispositivo cujo ajuste e reparo são descritos neste artigo, é bastante popular para veículos UAZ. O dispositivo é muito despretensioso em operação e resistente a detritos.

A câmara da bóia K126G possui uma janela de visualização, que pode ser usada para determinar o nível de combustível. O carburador incorpora vários subsistemas:

• movimento ocioso;
• ligar um motor frio;
• bomba aceleradora;
• economizador.

Os três primeiros funcionam apenas na câmara primária, sendo fornecido um atomizador separado para o sistema economizador, que sai para o canal de ar da segunda câmara do carburador. O controle geral do aparelho é feito por meio do sistema de "sucção" e do pedal do acelerador.

Aplicabilidade K126G

O carburador marcado como "K126G" foi instalado e ainda está sendo reparado nos veículos Gaz-24 Volga e UAZ, principalmente com motores UMZ-417. Os proprietários de carros UAZ adoram especialmente este modelo por sua despretensão e capacidade de trabalhar mesmo com combustível entupido.

Com uma pequena modificação (perfuração), o K126G é instalado nos motores UMZ-421. E pode ser UAZ e Gazelle. O antecessor do K126G pode ser considerado o K151, e o próximo modelo é o K126GM.

Ajustar o carburador K126G é a questão mais popular entre os carburadores. Mas primeiro, vamos ver os vários problemas que podem acontecer com o K126G.

Possíveis avarias

Todas as avarias do sistema descrito são visualmente visíveis ou fáceis de verificar. Um dos principais problemas é o funcionamento instável do motor em marcha lenta, ou não. O carburador K126G, cujo ajuste de consumo de combustível é normal, permite que o motor gire sem problemas.

O segundo ponto, que mostra que o aparelho está com defeito e precisa de ajustes, é o aumento do consumo de combustível. Pode haver vários motivos, portanto, ajustar e ajustar o carburador nem sempre ajuda.

A limpeza regular programada de todos os elementos constituintes pode resolver o problema. A limpeza incompleta também é possível com o carburador não removido do carro, mas é indesejável. K126G, como qualquer dispositivo mecânico, prefere um bom atendimento.

Ajuste do carburador K126G

A necessidade de ajustar o carburador pode surgir por vários motivos. Isso pode ser manutenção programada ou problemas de solução de problemas. Além disso, um simples ajuste de acordo com as instruções é bastante simples de realizar. A desvantagem é que nem sempre ajuda na decisão. Mecânicos experientes com vasta experiência em reparo de carburadores não realizam trabalhos sem ajustar as válvulas.

Para que o dispositivo de mistura ar-combustível funcione sem interrupção e não exija ajustes constantes, é necessária uma manutenção oportuna. Basta fazer uma inspeção elementar quanto a vazamentos e estanqueidade e lavar o carburador pelo menos parcialmente. Às vezes é necessário verificar o nível de combustível na câmara da bóia, bem como a vazão dos jatos, tanto de combustível quanto de ar.

Se abordarmos o problema sistematicamente, é necessário distinguir os seguintes tipos de configurações do carburador:

• movimento ocioso;
• nível de combustível na câmara com bóia;
• válvula economizadora.

Ajustar o carburador K126G em um UAZ geralmente envolve ajustar uma velocidade de marcha lenta específica. Portanto, vamos considerar a sequência de ações para restaurar a estabilidade automática em marcha lenta.

Instruções para ajustar a marcha lenta K126G

O ajuste da estabilidade do trabalho do motor executa-se por dois parafusos. Um determina a quantidade da mistura ar-combustível e o segundo determina a qualidade de seu enriquecimento no K126G. O ajuste do carburador, cujas instruções são dadas abaixo, é realizado em etapas:

1. Com o carro desligado, aperte o parafuso de enriquecimento da mistura até o limite e, a seguir, desparafuse-o 2,5 voltas.
2. Ligue o motor do carro e aqueça-o.
3. Com o primeiro parafuso, obtenha uma operação precisa e estável do motor em cerca de 600 rpm.
4. Com o segundo parafuso (enriquecimento da mistura), esvazie gradativamente sua composição para que o motor continue funcionando de forma estável.
5. Com o primeiro parafuso aumentamos o número de revoluções em 100 e com o segundo diminuímos na mesma quantidade.

A correção do ajuste é verificada aumentando a velocidade para 1500 e depois fechando o acelerador. Nesse caso, o volume de negócios não deve cair abaixo dos valores permitidos.

Ajustando o nível de combustível na câmara da bóia

Com o tempo, pode acontecer que o nível de gasolina na câmara da bóia mude. Normalmente, deve flutuar entre 18 e 20 mm da superfície inferior do conector, o que é determinado pela janela de visualização do carburador. Se visualmente não for esse o caso, é necessário fazer um ajuste.

A alteração do nível de combustível na câmara K126G é realizada dobrando a lingueta da alavanca do flutuador. Isso é feito com muito cuidado, tentando não danificar a arruela de vedação feita de borracha especial resistente à gasolina.

Variedade de fabricantes

Entre os fabricantes do carburador K126G, havia:

• "Solex";
• "Weber";
• "Pecar".

Hoje, é Pekar que ganhou mais popularidade. Os usuários observam nas análises uma operação mais estável, bem como altas qualidades dinâmicas com consumo econômico de combustível na região de 10 litros por 100 km. Vale a pena notar que o carburador Pekar K126G é ajustado da mesma forma que acima.

Vantagens e desvantagens do K126G

O carburador K126G é bastante popular entre os proprietários de UAZ. É apreciado por uma série de vantagens que não estão disponíveis nos modelos mais modernos:

• operação estável na presença de entupimento;
• despretensão à qualidade do combustível;
• poupança suficiente.

O carburador K126G, cuja qualidade da mistura é ajustada regularmente, funcionará sem problemas. Simplicidade de um design - uma garantia de confiabilidade. Neste caso, estará em conformidade, mas sujeito a manutenção programada.

O K126G tem uma desvantagem desagradável. Em caso de superaquecimento, o corpo do dispositivo pode ser deformado. Isso acontece quando as conexões roscadas do carburador são apertadas demais.

Conclusão

Como mostra a experiência, ajustar o carburador K126G não é uma questão tão difícil. E a manutenção oportuna do dispositivo prolongará significativamente sua vida útil. Tudo isso, junto com a despretensão do K126G, atrai os proprietários de carros carburados.

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Ajustando o carburador K-126 no UAZ

A "era de ouro" dos motores carburados já passou há muito tempo. Hoje, todos os sistemas do veículo são controlados eletronicamente. No entanto, há pessoas que apreciam seus "cavalos de guerra" UAZ com carburador pela simplicidade e confiabilidade. Se você é um deles, este artigo é para você. Nós lhe diremos como instalar o carburador K-126GU em um UAZ.

Os motoristas apreciam o UAZ com um carburador K-126GU para simplicidade e confiabilidade

Dispositivo e características técnicas do K-126GU

O carburador de duas câmaras K-126GU com fluxo de mistura de combustível em queda é o modelo básico para veículos UAZ. Para uma configuração adequada, você precisa ter uma ideia sobre o dispositivo, parâmetros e princípios de operação da unidade.

Elementos essenciais:

• duas câmaras de trabalho para mistura de combustível com sistemas de dosagem;
• economizador;
• bomba aceleradora;
• dispositivo ocioso.

Para configurar corretamente o carburador K-126GU, você precisa conhecer o dispositivo, parâmetros e princípios de operação da unidade

A unidade permite operação ininterrupta em todos os modos possíveis. Deve-se notar que o K-126 possui um design simples e confiável. Com o ajuste adequado, fornece consumo de combustível por 100 km:

• para condições urbanas 13 l;
• na rodovia 11 l.

Instalação

Primeiro, remova o filtro de ar. Em seguida, tire fotos uma a uma:

• acionamentos de amortecedores;
• mangueiras (abastecimento de combustível e seleção de vácuo do corretor de vácuo).

O carburador K-126GU é simples, confiável e despretensioso na manutenção

A unidade é montada no flange do coletor de admissão do motor. Fixamos o carburador com quatro porcas. Além disso, arruelas de pressão são usadas. Verificamos a integridade da junta de borracha, se necessário - troque-a. No estágio final, anexamos os atuadores e bicos damper.

Ordem de configuração:

• verificamos a estanqueidade da unidade (atenção especial às áreas de fixação de mangueiras, bujões e juntas). Se encontrarmos um vazamento de fluido, resolvemos o problema;
• bombeamos combustível (6 a 8 vezes com uma bomba manual de combustível);
• feche o afogador, ligue e aqueça o motor;
• à medida que o motor aquece, abra gradualmente o amortecedor;
• no momento em que a temperatura do anticongelante atingir +40 ° C, abra totalmente o amortecedor;
• até parar, aparafusamos o parafuso que regula a qualidade da mistura de combustível;
• desaperte o parafuso de “qualidade” 5 voltas;
• leve a temperatura do líquido a 90 ° C;
• aumentar a velocidade do virabrequim ao máximo possível;
• aperte suavemente o parafuso de ajuste da quantidade da mistura de combustível até que comecem as interrupções no funcionamento do motor;
• desaparafusar meia volta o parafuso de “quantidade”;
• verifique o desempenho do motor. Pressionamos o pedal do acelerador e o soltamos abruptamente. Se o motor morrer - aumente a velocidade.

Conclusão

Apesar de sua "idade venerável", o carburador K-126 continua a ser usado. Os motivos são simplicidade, confiabilidade, despretensão na manutenção. Um mínimo de esforço para manutenção e a unidade funcionará sem problemas por anos.

Talvez você conheça alguns métodos especiais para configurar um carburador K-126? Compartilhe sua experiência nos comentários. Transfira suas habilidades para jovens entusiastas de carros.

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Carburador K-126

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O carburador K-126 é instalado nos motores GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66, etc.

Carburador muito simples e confiável.

Uma característica do carburador K-126B é que todos os jatos podem ser lavados e soprados sem desmontar o carburador.

O carburador possui duas câmaras de mistura: primária e secundária. A câmara primária opera em todos os modos do motor.

A câmara secundária é ativada ou sob carga pesada (após cerca de 2/3 do curso do acelerador da câmara primária).

Para garantir o funcionamento ininterrupto do motor em todos os modos, o carburador possui os seguintes dispositivos de medição: um sistema de funcionamento a frio para a câmara primária, um sistema adaptador para a câmara secundária, os sistemas principais de medição para as câmaras primária e secundária, um economizador sistema, um sistema de partida do motor a frio e um sistema de bomba do acelerador.

Todos os elementos dos sistemas de dosagem estão localizados no corpo da câmara da bóia, sua tampa e no corpo das câmaras de mistura.

O corpo e a tampa da câmara da bóia são fundidos em liga de zinco.

O corpo das câmaras de mistura é fundido em liga de alumínio.

Juntas de papelão de vedação são instaladas entre o corpo da câmara da bóia, sua tampa e o corpo das câmaras de mistura.

No corpo da câmara de flutuação existem: dois grandes 6 e dois pequenos difusores 7, dois jatos principais de combustível 28, dois jatos de freio a ar 21 dos sistemas principais de medição, dois tubos de emulsão e localizados nos poços, combustível 13 e jatos de ar do sistema de marcha lenta, um economizador e luva guia 27, bomba aceleradora 24 com válvulas de pressão e retenção. Os atomizadores dos principais sistemas de dosagem são conduzidos a pequenos difusores das câmaras primária e secundária. Os difusores são pressionados no corpo da câmara da bóia, no corpo da câmara da bóia existe uma janela 15 para monitorar o nível de combustível e o funcionamento do mecanismo da bóia. Todos os canais dos jatos são equipados com plugues para fornecer acesso a eles sem desmontar o carburador. O jato de combustível de marcha lenta pode ser virado para fora, para o qual seu corpo é trazido para fora através da tampa.

Arroz. 1

Na tampa da câmara da bóia existe um amortecedor de ar 11 com acionamento semiautomático. O acionamento do amortecedor de ar é conectado ao eixo da válvula borboleta da câmara primária por um sistema de alavancas e hastes que, ao dar partida em um motor frio, abrem a válvula borboleta em um ângulo necessário para manter a rotação de partida do motor. A válvula de aceleração secundária está bem fechada. Esse sistema consiste em uma alavanca de acionamento do amortecedor de ar, que com um ombro atua na alavanca do eixo do amortecedor de ar e com o outro através de uma haste na alavanca do acelerador de marcha lenta, que, ao girar, pressiona o amortecedor da câmara primária e a abre.

Um mecanismo de bóia é preso à tampa do carburador, que consiste em uma bóia suspensa em um eixo e uma válvula de suprimento de combustível 30. A bóia do carburador é feita de chapa de latão de 0,2 mm de espessura. A válvula de abastecimento de combustível é dobrável, consiste em um corpo e uma agulha de fechamento. Diâmetro do assento da válvula 2,2 mm. O cone da agulha possui uma arruela de vedação especial feita de um composto de borracha flúor. O combustível que entra na câmara da bóia passa pelo filtro de malha 31.

No corpo das câmaras de mistura existem duas válvulas borboleta 16 da câmara primária e da câmara secundária, um parafuso de ajuste 2 do sistema de marcha lenta, um parafuso de toxicidade, canais do sistema de marcha lenta que servem para garantir o funcionamento coordenado do sistema de marcha lenta e do sistema de dosagem principal da câmara primária, um orifício 3 para fornecer vácuo a um regulador de tempo de ignição a vácuo, bem como um sistema de transição da câmara secundária.

O sistema de marcha lenta do carburador é composto por um jato de combustível 13, um jato de ar e dois orifícios na câmara primária de mistura (superior e inferior). O orifício inferior está equipado com um parafuso 2 para ajustar a composição da mistura combustível. O jato de combustível de marcha lenta está localizado abaixo do nível de combustível e é conectado após o jato principal da câmara primária. O combustível é emulsionado por um jato de ar. O desempenho exigido do sistema é alcançado pelo jato de combustível ocioso, jato de freio a ar, bem como pelo tamanho e localização das vias na câmara de mistura primária.

O sistema de dosagem principal de cada câmara consiste em difusores grandes e pequenos, tubos emulsionados, combustível principal e jatos de ar principais. O jato de ar principal 21 regula o fluxo de ar para o tubo de emulsão 23 localizado no poço de emulsão. O tubo de emulsão possui orifícios especiais projetados para obter o desempenho necessário do sistema. O sistema de marcha lenta e o sistema de medição principal da câmara primária fornecem o consumo de combustível necessário em todos os modos de operação do motor principal. O sistema economizador consiste em uma luva guia 27, uma válvula 23 e um atomizador 19. O sistema economizador é acionado até que a válvula borboleta da câmara secundária seja totalmente aberta. Deve-se notar que, além do sistema economizador, os principais sistemas de medição de ambas as câmaras operam a plena carga e muito pouco combustível continua fluindo pelo sistema de marcha lenta.

O sistema da bomba aceleradora consiste em um pistão 24, um mecanismo de acionamento 20 para as válvulas de entrada e descarga (saída) e um atomizador 12 trazido para o tubo de ar da câmara primária. O sistema é acionado pelo eixo do acelerador da câmara primária e opera quando o veículo está acelerando. No eixo da válvula borboleta da câmara primária, a alavanca 4 do acionamento é fixada rigidamente. Também fixada rigidamente no eixo está a trela do backstage 25. O backstage é montado livremente no eixo do amortecedor 16 e possui duas ranhuras. No primeiro deles, a trela se move, e no segundo - um dedo com um rolo da alavanca 26 do acionamento do eixo 8 do amortecedor secundário montado sobre ele. As persianas são mantidas na posição fechada por molas presas ao eixo da câmara primária e ao eixo da câmara secundária. A ligação 25 também tende constantemente a fechar o obturador da câmara secundária, uma vez que é acionada por uma mola de retorno fixada no eixo da câmara primária. Quando a alavanca 4 do acionamento do eixo da câmara primária se move, a trela da alavanca da câmara primária primeiro se move livremente na ranhura das asas 25 (assim, apenas o amortecedor da câmara primária se abre), e depois cerca de 2/3 de seu curso, a trela começa a girá-lo. A ligação 25 do atuador do amortecedor secundário abre o acelerador secundário. Quando o gás é liberado, as molas retornam todo o sistema de alavancas à sua posição original.

O carburador deve ser lavado com gasolina limpa sem chumbo ou acetona, seguido de uma purga de ar comprimido.

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Ajuste do carburador: execute no K 126 no UAZ

Unidade para UAZ

O sistema de energia para motores a gasolina é representado por injeção de alta precisão, que não apenas alcança excelente qualidade de mistura da mistura de trabalho e sua combustão completa, mas também reduz significativamente o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, vários carburadores ainda são usados ​​​​nos motores dos veículos UAZ para formar uma mistura de combustível. O problema de manutenção de motores com vários tipos de carburadores ainda é relevante hoje.

Entre os carburadores UAZ 469 e outros modelos relacionados, há uma grande variedade de modificações. Os principais tipos de dispositivos para a formação de uma mistura de combustível:

Mais frequentemente do que outros, é usado o carburador K 126. Antes de prosseguir com o ajuste dos parâmetros operacionais, você deve considerar o dispositivo de cada unidade.

Carburador- esta é uma unidade do sistema de potência do motor de combustão interna, projetada para preparar uma mistura combustível da melhor composição misturando combustível líquido com ar e regulando a quantidade de seu suprimento aos cilindros do motor.

A operação do carburador garante a formação de uma mistura de combustível de várias composições em diferentes modos:

Aceleração acentuada do veículo;

Modo ocioso;

Cargas médias e leves do motor.

Considere separadamente cada um dos tipos de carburadores para veículos UAZ:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (modificações K151 E, K151 B, K151 C, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (modificações 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).

Carburador K131A (dv. UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artigo K131A-1107010)

Carburador K131A- Esta é uma modificação do carburador K131 - um carburador de câmara única para o UAZ-469 (3151) com o motor UMZ-414, o ponto culminante da linha K-124/129. A versão original do K131 sem o índice da letra "A" se distinguia pela presença de um EPHH - um economizador de marcha lenta forçada projetado para reduzir a emissão de substâncias tóxicas dos gases de escape, bem como reduzir o consumo de combustível. As primeiras edições também tinham uma janela, mas com o tempo a abandonaram, pois supostamente vazava com frequência, mas na verdade - para reduzir o custo da construção.

Carburador K131A vertical, balanceado, fluxo descendente, câmara única, dois difusores. Sistema principal de dosagem com frenagem pneumática do combustível e emulsificação em poço, com alimentação central de ar emulsionante. Além disso, o carburador possui um sistema autônomo de marcha lenta e um sistema semiautomático de partida e aquecimento.

Características do carburador K131A

Diâmetro de entrada da câmara - 68 mm;

Diâmetro da câmara de mistura - 38 mm;

Grande diâmetro do cone - 28,5 mm;

Pequeno diâmetro do difusor - 11 mm;

Produtividade (rendimento) dos jatos, ver cubo (ml) por minuto: HDS - principal 350 ± 4,5, ar 175 ± 4,5; XX - principal 55±1, ar 290±7;

Diâmetros dos dispositivos de dosagem, mm: jato do economizador (na tampa do carburador) - 1,6 + 0,08; tubo de emulsão (diâmetro externo) - 5,5 + 0,2; furos no tubo de emulsão (4) - 1,2; pulverizador (bico) da bomba aceleradora - 0,5 + 0,06; furos de emulsão entrando na câmara de mistura (saídas CXX) - 1,8 + 0,05 (superior / transitório) e 6,0 + 0,2 (inferior / ajustável);

A produtividade da bomba de aceleração para 10 golpes de pistão é de 8±4 cm3 por minuto;

Nível de combustível (distância da bóia ao plano do conector do corpo do carburador), mm: 20 ± 1,5.

Distância da parte inferior do flutuador até a tampa superior, mm: 39-39,6.

Peso do carburador - 2,6 kg.

Manutenção do carburador K131A consiste em verificar periodicamente a confiabilidade da fixação do carburador e seus elementos individuais, verificar e ajustar o nível de combustível na câmara da bóia, ajustar a baixa rotação do virabrequim do motor em marcha lenta, verificar o funcionamento da bomba do acelerador e do economizador, limpar, purga e lavagem das peças do carburador de depósitos resinosos, verificando o rendimento dos jatos.

Carburador K126GU (dv. UMZ-417, 4218) "PEKAR" (artigo K126GU-1107010)

Este é um carburador do tipo vertical com um fluxo descendente de mistura de combustível com duas câmaras de abertura sequencial e dois difusores.

O design do carburador K126 GU inclui:

Câmara de flutuação balanceada;

Econostato com saída para câmara secundária por meio de pulverizador;

Bomba aceleradora de pistão com acionamento do tipo mecânico;

O mecanismo de flutuação com o abastecimento superior de gasolina;

Toxicidade do parafuso.

A bóia no carburador K126 GU é de latão, soldada. O dispositivo de partida é um amortecedor de ar operado manualmente com uma mola de partida.

O carburador K126 GU é utilizado para completar os motores dos modelos UMZ-417 e UMZ-4218. É fundamentalmente idêntico ao modelo K151V, no entanto, é estruturalmente mais simples: não há sistema EPHX e uma válvula de ventilação da câmara de flutuação.

Carburador K126 GU equipado com duas câmaras para misturar a mistura ar-combustível de uma só vez. Depois de girar a chave de ignição, o combustível começa a se formar na primeira câmara e, com o aumento do torque, na segunda. Vários elementos do sistema passam uma quantidade estritamente limitada de combustível líquido e ar para criar uma mistura ar-combustível na quantidade certa.

Se o motor em rotação máxima exigir um teor de mistura maior, o economizador é ativado. A válvula solenóide aumenta o fluxo de ar através do amortecedor de ar constantemente aberto, o que fornece uma mistura mais rica para o motor.

Para o carburador K126 GU, existem indicadores de desempenho ideais:

O nível de combustível líquido no tanque da câmara da bóia deve estar abaixo do limite superior em 18,5–21,5 mm; se o nível for superior, é permitido dobrar o suporte da bóia;

As folgas entre os amortecedores de ar e o corpo do carburador não devem exceder 0,2 mm;

Após a montagem, o combustível não deve vazar pelas conexões e conectores;

A marcha lenta mínima permitida do virabrequim não deve ser inferior a 400 rpm;

Durante a transição do motor de um modo para outro, não deve haver solavancos e falhas.

PROCESSO DE AJUSTE K126 GU

O ajuste pode ser necessário para eliminar algumas avarias do carburador ou para ajustar para maior desempenho nos seguintes parâmetros:

Estabilidade no funcionamento da bomba aceleradora;

Definir um novo valor mínimo de inatividade;

Controle de qualidade dos fixadores no carburador;

Redução do consumo de combustível em diferentes modos de operação;

Aumentar/diminuir o nível de combustível especificado na câmara da bóia;

Verificar a eficácia do funcionamento do economizador;

Ajuste de vazão de jatos.

Regulação do consumo de combustível

Existem dois pequenos parafusos de qualidade no corpo do carburador. Cada um deles controla o fornecimento de uma mistura de combustível de alta qualidade aos cilindros do motor. E na lateral do atuador da válvula borboleta existe um parafuso localizado separadamente - o parafuso de quantidade, que é responsável pela quantidade necessária de combustível fornecida à unidade de potência.

O procedimento para regular a vazão da mistura de combustível envolve a utilização destes parafusos na seguinte sequência:

1. Com o motor frio, aperte os parafusos de qualidade o máximo possível.

2. Depois disso, desparafuse cada um deles exatamente três voltas.

3. Ligue o carro e espere até que o motor atinja a temperatura de operação.

4. Em seguida, apertando o parafuso de quantidade, ajuste a velocidade do motor para cerca de 600 rpm.

5. Comece a apertar o parafuso de qualidade da primeira câmara até que haja interrupções óbvias no funcionamento do motor (não terá combustível suficiente).

6. Após a primeira falha, gire o parafuso de qualidade cerca de 1/8 de volta (certifique-se de que o motor funcione suavemente).

7. Faça exatamente o mesmo ajuste com o parafuso de qualidade na segunda câmara de combustão.

8. Em seguida, usando o parafuso de quantidade, defina a velocidade de marcha lenta necessária, cujos indicadores estavam antes (geralmente 900–1100 rpm).

Processo de ajuste de velocidade de marcha lenta deve ser feito com um parafuso de parada do acelerador e um parafuso que regula o nível de toxicidade. Deve ser lembrado que o UAZ requer um ajuste fino. Aperte o parafuso do nível de toxicidade até parar e, em seguida, desaparafuse-o uma volta e meia. Depois de ligar o motor, é necessário normalizar o nível de toxicidade.

FALHAS DO CARBURADOR K126 GU

O carburador K126 GU tem suas próprias falhas características. Via de regra, todos eles estão ligados ao fato de que, por diversos motivos, o rendimento dos jatos é reduzido, o recurso da bomba do acelerador se esgota ou surgem lacunas durante o funcionamento das válvulas borboleta. Além disso, como em qualquer outro carburador, no K126 GU, também pode ser corrigida uma operação de marcha lenta desequilibrada, devido à qual o motor pode inundar ou faltar combustível.

As razões óbvias pelas quais certas avarias apareceram no carburador K126 GU são:

Um aumento acentuado na quantidade de combustível líquido consumido;

Em altas velocidades, o motor funciona de forma irregular, intermitente;

Houve dificuldades para ligar o motor;

Ruído operacional irregular e aumento da vibração durante o movimento;

Fumaça preta do escapamento ao acelerar rapidamente ou ao frear.

JATOS EM K126 GU

De acordo com sua função, os jatos são tampões com vários orifícios de diâmetro claramente calibrado. Por esses orifícios entra ar ou combustível líquido, o que garante a formação oportuna da mistura ar-combustível. Os jatos devido ao uso de gasolina de baixa qualidade podem ficar entupidos, fazendo com que o motor fique sem combustível.

A principal característica do carburador K126 GU é que todos os jatos, independentemente do local de instalação, podem ser limpos sem desmontagem. Ou seja, para eliminar entupimentos nos orifícios, não será necessário desmontar totalmente o carburador, pois os jatos são retirados individualmente do corpo do aparelho.

REMOÇÃO E DESMONTAGEM DO CARBURADOR K126GU

O procedimento para remover o mecanismo do carburador não é particularmente difícil. Todas as mangueiras e linhas conectadas a ela são desconectadas do conjunto, após o que as porcas são desparafusadas, com as quais é conectada ao alojamento do coletor de admissão. Depois que as porcas são removidas, o carburador é cuidadosamente removido dos prisioneiros junto com a junta.

Um procedimento mais complicado é desmontar o dispositivo em componentes. O principal objetivo da desmontagem é limpar as cavidades internas do carburador, bem como substituir peças desgastadas ou gastas. Deve-se lembrar que a desmontagem do carburador só é possível após uma limpeza completa de seu corpo e partes externas. Para esses fins, recomenda-se o uso de um limpador especial para carburadores.

Ordem de desmontagem K126 GU:

1. Solte as fixações da haste da alavanca.

2. Remova a extremidade da haste de baixa velocidade do orifício aberto.

3. Remova os sete parafusos pequenos que prendem a tampa da câmara da bóia.

4. Levante cuidadosamente a tampa e remova-a. Abaixo dela está uma junta, você precisa tentar não danificá-la na hora de retirar a tampa.

5. Retire o eixo do flutuador e o próprio elemento do flutuador da cavidade da câmara.

6. Juntamente com a mola, a agulha da válvula de combustível também é puxada para fora.

7. Se houver necessidade, é necessário remover o damper de ar após desaparafusar os dois parafusos de seus fixadores. Depois disso, o parafuso que fixa a bucha da alavanca de acionamento é desparafusado. O amortecedor é puxado para fora sem separá-lo da alavanca e da mola de retorno.

9. O próximo passo é desmontar a própria câmara da bóia. Todos os componentes da câmera são cuidadosamente desconectados uns dos outros e puxados para uma posição estritamente vertical.

10. Em seguida, será necessário desparafusar os bujões localizados na parte externa do corpo do carburador: só assim será possível retirar os jatos da primeira e da segunda câmaras de combustão interna.

12. Apenas o difusor e a seção de mistura da câmara da bóia permanecem na cavidade do carburador. É estritamente proibido pressionar pequenos difusores do carburador, pois é quase impossível instalá-los na posição desejada.

Procedimento de limpeza

A formação de fuligem é característica, em primeiro lugar, de três elementos do carburador do tipo K126 GU:

Jatos de combustível;

Amortecedor de ar;

- capacidade da câmara de flutuação.

Cada um destes elementos, após a desmontagem, é submetido a um procedimento de lavagem, limpeza e purga utilizando diversas tecnologias.

Jatos requerem uma abordagem especial, pois a menor alteração em sua superfície e a calibração dos furos podem causar operação instável da unidade de potência. É proibido lavar a superfície das fichas. Recomenda-se limpar a sujeira e os depósitos de carbono com um palito ou fio de cobre, tentando tocar o mínimo possível na superfície metálica.

Após a limpeza, é necessário purgar o jato com ar comprimido de lata ou através de unidade compressora.

abafador de ar cuidado despretensioso - pode ser colocado junto com outras partes metálicas do carburador em um recipiente com solvente 642 e embebido por duas horas. Depois disso, é necessário secar bem o amortecedor e soprar para remover os depósitos de carbono da superfície.

Câmara de flutuação ele é rapidamente limpo de fuligem, pois você pode derramar um limpador para carburadores nele e deixar o líquido por uma hora e meia. Depois disso, com um pano macio e sem fiapos, você precisará limpar a cavidade da câmara para remover qualquer resíduo de limpador. Você também pode soprar as superfícies internas com uma lata de ar comprimido.

Substituir a junta do carburador

É necessário trocar a gaxeta K126 GU caso apresente algum tipo de dano mecânico: trincas, rasgos, furos. A junta serve como o único elemento entre o carburador e o coletor de admissão e desempenha duas funções importantes:

Estabelece uma conexão de qualidade entre duas unidades;

Remove o excesso de calor.

Substituir a junta do carburador K126 GU não é particularmente difícil: antes de instalar o dispositivo do carburador nos prisioneiros do coletor, você deve primeiro colocar uma nova junta. O uso de selante ou silicone é inaceitável, pois quando a temperatura sobe durante a condução, ele vaza e pode entupir os orifícios do carburador.

O mecanismo do carburador é montado na junta e fixado com porcas na cavidade do coletor de admissão. A junta também serve para reduzir o atrito entre duas superfícies metálicas, reduzir a vibração e o ruído nas condições de operação.

MONTAGEM E INSTALAÇÃO DO CARBURADOR K126 GU

A ordem de montagem do K126 GU costuma causar mais dificuldades do que a desmontagem. Os elementos do carburador devem ser montados em uma ordem clara, caso contrário, será impossível obter uma operação estável do motor.

A montagem é feita da seguinte forma:

1. Um economizador e um jato inativo são instalados na cavidade da câmara da bóia. O economizador está aparafusado.

2. Os jactos de combustível e ar das duas câmaras de combustão são aparafusados ​​pelo exterior do corpo do carburador e aparafusados ​​até ao batente.

3. A cavidade interna da câmara da bóia é preenchida na ordem inversa. Deve-se ter em mente que o flutuador deve girar o mais livremente possível em seu eixo, enquanto o curso da agulha deve atingir um valor de pelo menos 1,5 mm.

4. O filtro é instalado e fixado com um batente.

5. O conjunto do amortecedor de ar está conectado ao local de trabalho.

6. A agulha da válvula e a mola de retorno são inseridas.

7. A tampa do carburador é fechada apertando cada um dos sete parafusos até parar.

8. Um impulso de baixa velocidade é definido e seus fixadores são cortados.

A instalação do carburador no carro é feita da seguinte forma: primeiro, uma junta é montada nos pinos, após o que o próprio dispositivo é inserido. As porcas são amarradas nos pinos e enroladas até que parem.

Em seguida, você precisa conectar todas as mangueiras e linhas de combustível. Em primeiro lugar, liga-se o tubo de abastecimento de combustível, depois a mangueira ao "retorno". Depois disso, a conexão dos elementos auxiliares pode ser feita em qualquer ordem.

Parece que a era dos carros com carburador já passou, mas não, esses carros ainda andam em nossas estradas e ao mesmo tempo “se sentem” bastante confiantes. Um desses carros é o UAZ-452, mais conhecido pelos apelidos "Pão", "Baton", "Pílula".

Os "pães" desde o primeiro dia de lançamento foram equipados com carburadores como K-126, K-129 e suas modificações. Isso continuou até 1985, quando o carro foi completamente modernizado. Simultaneamente com os novos motores mais potentes, os carburadores K-131 e K-151, bem como suas inúmeras versões aprimoradas, começaram a ser instalados no UAZ-452.

Mas o mais simples, confiável e sustentável deles era o carburador K-126, que, entre outras coisas, era o mais econômico. Se o motor com K-131 e K-151 consumia uma média de 15 a 17 litros de gasolina por cem quilômetros, o K-126 permitia economizar de 3 a 4 litros. Todos os modelos mais recentes de carburadores UAZ-452 são intercambiáveis, exceto que o K-126 requer uma junta adicional entre seu "quinto" e o tubo de admissão.

A linha K-126 é uma geração de carburadores produzidos pela fábrica de Lenkars (Leningrado), que mais tarde se tornou a famosa Pekar. Os primeiros modelos K-126 de duas câmaras foram fabricados em 1964 para o novo motor ZMZ-53, que substituiu o obsoleto GAZ-51.

Como funciona o carburador K-126G

O carburador consiste em três elementos principais:

• montagem do acelerador (carcaças das câmaras de mistura);
• Câmara de flutuação;
• capas.

O K-126G possui duas câmaras para misturar combustível com ar. O primeiro funciona em todos os modos, e o segundo - apenas em altas cargas, quando o primeiro acelerador abre mais de 2/3 do curso.

Na tampa do dispositivo existe um amortecedor de ar com mecanismo de acionamento, bem como um mecanismo de flutuação. A câmara da bóia contém difusores, jatos de combustível e ar, uma bomba aceleradora e tubos de emulsão. Os amortecedores (um em cada câmara) e os parafusos de ajuste são montados no conjunto do acelerador. Além disso, há um orifício de passagem para o sistema de marcha lenta, além de canais para ar e combustível.

O projeto K-126G inclui os seguintes sistemas:

• partida a frio;
• movimento ocioso;
• dosagem.

Ele também possui os seguintes nós e mecanismos:

• mecanismo de flutuação (bóia, eixo de flutuação, válvula de agulha);
• economizador (válvula, atomizador, mecanismo de acionamento);
• bomba do acelerador (pistão, válvulas de entrada e saída, mecanismo de acionamento).

Designações numéricas para o circuito do carburador K-126G

1. Bomba aceleradora.
2. O jato de ar principal da câmara secundária.
3. Pequeno difusor da câmara secundária.
4. canal de balanceamento.
5. Difusor economizador.
6. Amortecedor de ar.
7. Pulverizador bomba aceleradora.
8. Válvula de descarga (escape).
9. Mecanismo basculante do amortecedor de ar.
10. Jato de ar ocioso.
11. Pequeno difusor da câmara primária.
12. O jato de ar principal da câmara primária.
13. Válvula de combustível.
14. Filtro de combustível.
15. Flutuador.
16. Janela de observação.
17. Bujão de drenagem.
18. O jato de combustível principal da câmara primária.
19. Tubo de emulsão da câmara primária.
20. Alavanca do atuador do acelerador.
21. Válvula reguladora da câmara primária.
22. Orifício de passagem ociosa.
23. Parafuso de ajuste de mistura.
24. Jato de combustível ocioso.
25. Válvula reguladora da câmara secundária.
26. Grande difusor.
27. Tubo de emulsão da câmara secundária.
28. O jato de combustível principal da câmara secundária.
29. Válvula anti-retorno (entrada).

Sinais de um carburador com defeito

Como qualquer outro dispositivo mecânico, um carburador não pode funcionar perfeitamente o tempo todo. As razões para isso podem ser:

• entupimento de jatos e canais;
• desgaste de juntas ou vedações;
• violação da regulamentação de sistemas e mecanismos.

Os sintomas de que o carburador está funcionando no modo de emergência incluem:

• marcha lenta instável (velocidade flutuante);
• incapacidade de iniciar ou inicialização complicada da unidade de energia;
• redução da potência do motor;
• solavancos ao partir de um local, bem como falhas durante a aceleração;
• aumento do consumo de combustível;
• detonação.

Naturalmente, os sinais acima podem indicar outros problemas no sistema de combustível ou ignição, mas lavar, limpar e ajustar o carburador não o prejudicará de forma alguma.

Como determinar um possível mau funcionamento

Use a tabela para determinar um possível mau funcionamento do carburador.

Tabela: as principais avarias do carburador K-126G

Manutenção do carburador K-126G

A manutenção do dispositivo é reduzida à sua limpeza e ajuste. Quanto à frequência desse trabalho, deve ser realizado pelo menos uma vez por ano, bem como quando forem detectados sinais de mau funcionamento do dispositivo.

A limpeza do carburador envolve as seguintes atividades:

• limpeza externa de sujeira, poeira, depósitos de óleo do conjunto do acelerador, carcaça da bóia e tampa;
• jatos de lavagem e purga, atomizador, filtro de combustível, tubos de emulsão, orifícios e canais do dispositivo;
• limpeza das válvulas de ar e acelerador.

O ajuste do carburador envolve a configuração:

• nível de combustível na câmara da bóia;
• sistemas de partida a frio;
• sistemas ociosos.

Para uma manutenção completa, recomenda-se que o carburador seja retirado do motor e desmontado.

Desmontagem do carburador K-126G

• conjunto de chaves;
• Jogo de chaves de fenda;
• pano seco e limpo.

Ordem de trabalho:

Remova o filtro de ar do carburador. Dependendo da modificação do motor e do próprio carro, pode ter um design diferente e diferentes montagens. Geralmente é preso com uma mangueira de borracha e uma braçadeira.

Removendo a tampa da câmara da bóia e desconectando o conjunto do acelerador

Para desmontar o dispositivo, é necessário desconectar a tampa do corpo da câmara de flutuação e, em seguida, do corpo das câmaras de mistura.

Ordem de trabalho:

1. Soltamos a extremidade superior da haste de acionamento do economizador. Desconecte a tração.
2. Com uma chave de fenda, desaperte os 7 parafusos que prendem a tampa ao corpo da câmara da bóia.

Não coloque a tampa com a bóia para baixo: o ajuste do mecanismo da bóia será prejudicado.

O conjunto do acelerador do carburador é desconectado do corpo da câmara da bóia desparafusando 4 parafusos (as tampas estão na parte inferior).

Vídeo: desmontagem do carburador K-126G

Limpeza do carburador

Para limpar o carburador, você deve:

Desparafuse o bujão e remova o filtro.

Montagem do carburador

Após a limpeza, o dispositivo pode ser montado. Antes disso, vale a pena avaliar o estado das juntas e, se necessário, substituí-las. A montagem do dispositivo é realizada na ordem inversa, ou seja, primeiro todas as peças pequenas que foram limpas são colocadas no lugar e, em seguida, a câmara de flutuação é conectada ao corpo das câmaras de mistura. A tampa é aparafusada por último.

Montando o dispositivo

Após concluir a montagem, instale o carburador no motor. Preste atenção ao estado da junta e à orientação do dispositivo. Não vire a junta para eliminar a deformação. Melhor substituí-lo imediatamente.

Ao apertar as porcas de montagem do dispositivo, não exagere. Usando força excessiva, você pode retirar as roscas dos pinos, bem como deformar o plano de acoplamento do carburador.

Após a instalação, as mangueiras (combustível e vácuo) são conectadas, assim como o cabo do amortecedor de ar e a haste de controle do acelerador.

Configurando o carburador K-126G

Em primeiro lugar, o mecanismo de flutuação é ajustado. Ele permite que você defina o nível necessário de gasolina na câmara. Ordem de trabalho:

1. O carro está estacionado em uma superfície plana.
2. Iniciamos a unidade de energia e a aquecemos até a temperatura operacional.
3. Desligamos o motor e usamos uma régua para medir o nível de gasolina na câmara da bóia. As medições são feitas através de uma janela especial. O nível deve estar entre 18,0–20,5 mm.
4. Se o nível não corresponder a esses indicadores, remova a tampa da câmara da bóia e dobre a lingueta da bóia em uma direção ou outra. Ao mesmo tempo, conseguimos que a distância de seu plano superior ao plano do conector da câmera seja de 40 a 41 mm.

Depois disso, você pode começar a configurar o sistema de partida a frio. O elemento principal aqui é um amortecedor semiautomático que desliga o suprimento de ar. Seu mecanismo é conectado por meio de hastes e alavancas ao mecanismo de acionamento do amortecedor da câmara primária e abre-o automaticamente no ângulo desejado ao ser lançado.

O amortecedor deve estar totalmente aberto quando a alavanca de controle for pressionada e fechada quando estendida. Se fechar e não abrir completamente, é necessário ajustar a posição corrigindo o comprimento da haste. Após o ajuste, certifique-se de que o cabo se mova livremente e não fique preso.

A etapa final do ajuste é definir a velocidade de marcha lenta do motor. É realizado girando um parafuso que regula o ângulo de abertura da válvula borboleta da câmara de mistura primária, bem como outro parafuso que regula o enriquecimento e esgotamento da mistura combustível.

O número de rotações do virabrequim da unidade de potência, em marcha lenta a uma temperatura operacional de 80-900C, deve ser de 450-550 rpm.

O ajuste da velocidade de marcha lenta é realizado usando um tacômetro. Se o design do carro não fornecer tal dispositivo, você pode usar um testador de carro com sua função ou um tacômetro autônomo. A sonda positiva do dispositivo é conectada ao terminal “K” da bobina de ignição, e a sonda negativa é conectada à “massa” da máquina.

Procedimento de ajuste da marcha lenta:

1. Conectamos o tacômetro.
2. Sem ligar o motor, enrolamos completamente o parafuso de ajuste da mistura, mas não o prendemos e, a seguir, desparafusamos 2,5 voltas.
3. Iniciamos a unidade de potência, aquecemos a uma temperatura de 80–90 0 С e definimos a velocidade mínima com o parafuso que regula o ângulo de abertura do acelerador.
4. Com o parafuso de qualidade, definimos a velocidade em 600 rpm.
5. Verificamos se o motor não morre e não "estrangula" quando você pressiona o pedal do acelerador com força.
6. Com o primeiro parafuso, reduzimos a velocidade para 450–550 rpm.

Vídeo: instalação e ajuste do carburador K-126G

Como você pode ver, ajustar o carburador K-126G não é particularmente difícil e pode ser feito em sua própria garagem. Para um ajuste mais preciso com a verificação do nível de monóxido de carbono nos gases de escape, você pode entrar em contato com uma estação de serviço automotivo.

Carburador k 126 k e suas modificações

A indústria automotiva moderna equipa os carros com injeção eletrônica de combustível, o injetor serve como uma atualização do sistema. O carburador para 126 k parecia ter vivido sua vida, mas mesmo agora é possível encontrar um carro desse tipo. O carburador k 126 k é instalado nos carros UAZ-452, cujos componentes e montagens são famosos por sua confiabilidade e durabilidade. Os motores de carburador distinguem-se pela manutenção facilitada e pelas más condições de manutenção do automóvel.

Descrição técnica geral e dispositivo do carburador para 126 k

Unidades de carburador foram instaladas em carros de fabricação nacional por um longo tempo. A estrutura principal é semelhante aos sistemas utilizados em outras marcas de carros. O carburador 126 da linha de modelos, devido às unidades sintonizadas balanceadas, carrega combustível de forma estável e eficiente nas câmaras de combustão do motor. O dispositivo geral é uma unidade de duas câmaras com um sistema de sequência de abertura.

Esquema e dispositivo do carburador K-126: 1. Câmara de mistura. 2. Parafuso de qualidade da mistura. 3. Abertura do regulador de vácuo. 4. Alavanca do atuador do acelerador. 5. Acerte a quantidade de mistura. 6. O difusor é grande. 7. Difusor pequeno. 8. Eixo do amortecedor de ar. 9. Mola de estrangulamento. 10. Tampa da câmara da bóia. 11. Amortecedor de ar. 12. Pulverizador com bomba aceleradora. 13. Marcha lenta do jato de combustível. 14. Corpo da câmara da bóia. 15. Janela de visualização. 16. Válvula reguladora. 17. Parafuso de fixação da carcaça. 18. Parafuso da tampa. 19. Atomizador economizador. 20. Acionamento da bomba aceleradora. 21. Jato de ar principal. 22. Bujão do filtro. 23. Tubo de emulsão. 24. Pistão da bomba do acelerador. 25. Ligação da unidade. 26. O eixo do acelerador secundário. 27. Bucha guia. 28. Jato de combustível principal.

A descrição do funcionamento das câmaras é baseada na carga do motor, em condições estáveis ​​de operação, o combustível é fornecido apenas pela primeira câmara, cargas máximas requerem a abertura da câmara secundária. A localização das unidades de dosagem do carburador a 126 na tampa e no corpo da unidade desempenha as funções de fornecer combustível à câmara de combustão. O material para a fabricação de carburadores é geralmente utilizado a partir de ligas de alumínio, é menos suscetível a processos corrosivos e resistente a temperaturas elevadas.

Câmara de flutuação

O corpo da câmara consiste nos elementos constituintes para o funcionamento do carburador. Os difusores são usados ​​para fornecer a mistura pronta diretamente aos cilindros, o acionamento da bomba do acelerador e a agulha são responsáveis ​​​​por fornecer combustível quando o motor está totalmente carregado. Mecanismos de marcha lenta, economizadores são responsáveis ​​​​pela operação estável no vigésimo, ao acelerar o carro.

Câmara da bóia do carburador: 1. Filtro de combustível 2. Válvula de combustível 3. Bóia.

O dispositivo e reparo do carburador para 126 consiste de forma que seja possível uma simples substituição de jatos sem remover completamente a unidade do motor. O jato de marcha lenta está localizado na parte externa do carburador de 126g. O damper de ar está localizado na tampa da unidade, próximo às válvulas automáticas. O amortecedor é conectado ao atuador de gás do acelerador para operação de partida a frio do motor.

O sistema de flutuação funciona devido ao mecanismo fixado na tampa do carburador para 126g. O sistema é responsável por controlar a quantidade de combustível para o carburador para uma operação uniforme do motor sob todos os tipos de carga. O flutuador é feito de chapa de aço latão, válvula de agulha.

Princípio de operação

O corpo principal do sistema k126n consiste em duas câmaras de mistura de combustível. O ajuste da velocidade de marcha lenta é feito com parafusos na parte externa da caixa para um ajuste mais rápido e conveniente. Os orifícios de transição, localizados em conjunto com os sistemas de ajuste, servem para uma operação precisa do sistema de dosagem.

Parâmetros de elementos de dosagem de carburadores

O dispositivo realiza trabalho devido à frenagem a ar. Todas as unidades k126gm responsáveis ​​pela partida estável e operação em qualquer carga estão localizadas na primeira câmara de mistura. O economizador e sua agulha estão localizados no bocal de ar da segunda câmara, equipado com um spray para maior efeito.

Características da bomba do acelerador e do sistema de marcha lenta

A bomba do acelerador é usada para fornecer combustível ao motor quando o carro está totalmente carregado. No momento de pressionar totalmente o pedal do acelerador, um sistema especial composto por um pistão no cilindro começa a bombear o combustível, transferindo-o para a câmara de combustão. O mecanismo de acionamento do economizador também é responsável pelo abastecimento de combustível, mas funciona de forma relativamente diferente.

Todos os carros desse tipo são equipados com sistema ocioso, incluindo carburadores da série 126 gu instalados no UAZ - pão e GAZ. Ele permite que você mantenha uma velocidade uniforme na ausência de carga, economize combustível. O parafuso de ajuste é responsável pela qualidade da mistura em qualquer carga, o ajuste do carburador para 126 k é feito com extremo cuidado.

Manutenção do carburador

Durante a operação, o carburador para 126, como qualquer outro componente do veículo, requer manutenção. O aparelho deve estar limpo, partículas de poeira ou sujeira podem atrapalhar o funcionamento do aparelho do carburador K126gu, o ajuste será necessário no momento mais inoportuno. A lavagem das peças do aparelho é feita à medida que vão sujando, para fins de prevenção.

A limpeza e lavagem da unidade são realizadas de acordo com os termos estabelecidos pelos regulamentos de manutenção. O carburador para 126 k deve ser verificado ao primeiro sinal de mau funcionamento, aumento do consumo de combustível, recuo reduzido ao carregar, solavancos do motor em marcha lenta.

Para uma limpeza completa, é necessário desmontar o carburador de 126 g, retirar a carcaça do filtro de ar, desconectar as mangueiras de alimentação de combustível, cabos de acionamento e a mangueira do acelerador a vácuo do sistema de ignição. Após a desmontagem, a unidade de abastecimento de combustível do motor frio e a tampa da câmara de flutuação são desmontadas.

A limpeza da carroceria, dos sistemas é realizada com produtos químicos comuns nas concessionárias de automóveis, ou com uma mistura combustível. É proibido trabalhar com objetos metálicos, pois existe a possibilidade de danificar os canais de combustível ou dilatar os orifícios.

Ao trabalhar, você deve prestar atenção a vários parâmetros:

1. O alinhamento dos jatos é feito por desmontagem, medindo com uma haste metálica pré-fabricada com o diâmetro desejado;
2. Verificando o encaixe dos amortecedores na carroceria, com força de tração total, não deve haver folgas entre as paredes;
3. Nível de combustível na câmara da bóia. O movimento do flutuador deve ser desimpedido. A estanqueidade da bóia é verificada em banho-maria, após o reparo o peso deve ser de 12 a 15 gramas.

Deve-se entender que o entupimento do sistema k126n ocorre devido ao uso de combustível ou elementos filtrantes de baixa qualidade. Portanto, após o procedimento de limpeza, é necessário substituir todos os filtros do combustível, sistema de ar k126gm, ajustar as válvulas com as próprias mãos.

As principais avarias do carburador

Os sinais de falha de uma unidade podem ser uma combinação de causas ou manutenção deficiente. Antes dos reparos serem feitos, o ajuste do carburador k126g, componentes do sistema de ignição, velas, fios perfurantes são verificados. As razões para o mau desempenho do carregamento de combustível podem ser causadas por violação do ajuste dos mecanismos por um especialista analfabeto, vedações desgastadas, entupimento de canais ou jato de ar.

Os principais sintomas de um mau funcionamento estão listados abaixo:

1. O motor não liga, ocorre transbordamento de combustível devido ao nível alto da câmara da bóia (nível não ajustado).
2. O motor não liga na primeira vez, limpa e para. O carburador do 126 tem um filtro entupido, a qualidade da mistura não é aceitável e não está ajustada.
3. Uma mistura pobre ou um baixo nível de gasolina na câmara de flutuação são as causas de falhas de ignição, falhas durante a operação dos cilindros do motor.
4. A velocidade flutuante e as quedas em marcha lenta informam sobre um jato obstruído XX ou uma mistura pobre.
5. Uma diminuição na potência durante o carregamento indica um jato de combustível entupido, uma mistura pobre.
6. O aumento do consumo de combustível geralmente é causado pelo ajuste inadequado do limite de carga da unidade de fornecimento de combustível da unidade de potência.

Claro, é impossível falar com segurança sobre o mau funcionamento do carburador k126g instalado no UAZ, cujo dispositivo falha com os sinais acima. É importante configurar e verificar o motor, toda a linha de combustível, o sistema de ignição está sendo finalizado com suas próprias mãos. A prevenção, a verificação do estado e o ajuste do carburador e das unidades k126g no UAZ nunca serão um procedimento extra.

Ajuste adequado de todos os sistemas de carburador para 126 k

Antes de montar a agulha com as próprias mãos, é necessário verificar o aperto das conexões e a conexão de todas as mangueiras subaquáticas. O nível de combustível necessário na câmara da bóia é definido pelo nível da bóia. Um carro parado em uma superfície plana aquece até a temperatura operacional, depois é desligado e verificado o nível, deve ser de 17,5 a 21 mm.

A aplicabilidade do ajuste e configuração das unidades de partida a frio ocorre sem ferramentas desnecessárias, basta conectar o amortecedor e as alavancas de acionamento na sequência correta. A verificação é feita puxando a alavanca do afogador para fora do compartimento de passageiros até o nível máximo, se neste caso o amortecedor de ar bloquear completamente a câmara e abrir em uma posição relaxada, o sistema k126n está funcionando corretamente. O carburador para 126 k requer a configuração da velocidade de marcha lenta de acordo com o diagrama.

Na temperatura de operação do motor, é necessário definir o número de rotações em marcha lenta, que deve ser de 500 por minuto, desvios para cima são permitidos durante a operação no inverno.

O ajuste do carburador para 126 e parâmetros de marcha lenta é o seguinte:

• O parafuso de ajuste da qualidade da mistura é aparafusado até parar e depois desaparafusado 2,5 voltas;
• O motor aquece até a temperatura operacional, a velocidade é ajustada pelo ângulo de abertura do acelerador;
• A verificação dos resultados do ajuste é feita pressionando o pedal do acelerador com força, o motor não deve parar, há uma queda suave na velocidade.

O ajuste não é particularmente difícil e não requer o custo de ferramentas e ferramentas especiais. É por esta razão que a fábrica de automóveis produz carros carburados k126gm que são usados ​​em condições difíceis, distantes dos serviços de serviços automotivos. O cumprimento da frequência de manutenção permitirá operar o carro por muito tempo sem avarias críticas.

Carburador K-126: descrição, dispositivo, substituição e recomendações

Os carburadores da 126ª série são toda uma geração de unidades produzidas pela fábrica de Leningrado "Lenkars", então renomeada como "Pekar". O carburador K-126 e suas modificações foram produzidos por cerca de 40 anos. Pela primeira vez, esses dispositivos apareceram junto com o novo motor ZMZ-53. Esses motores vieram para substituir os famosos carburadores GAZ-51 e de câmara única para eles.

fatos da história

Desde 1968, os modelos PAZ-672 começaram a ser produzidos na fábrica de ônibus de Pavlovsk. Na década de 70, a modificação 3201 saiu da linha de montagem e depois a 3205. O motor desses ônibus era semelhante ao usado anteriormente em caminhões. No entanto, os motores foram equipados com elementos adicionais. Quanto ao sistema de potência, nenhuma alteração foi feita, portanto, também foram utilizados carburadores da série 126.
Mas foi impossível mudar imediatamente para novas unidades de energia devido ao aparecimento em 1966 do GAZ-52, no qual um motor de seis cilindros foi instalado. Em 1977, o carburador de câmara única neste motor foi substituído por um carburador K-126. Mais tarde, apareceu uma cópia quase exata do K-126 - K-135. Agora os carburadores da 126ª família praticamente não são usados ​​​​nos ônibus PAZ com motores ZMZ. Mas eles não ficaram completamente fora de serviço. E a esse respeito, os proprietários têm perguntas que precisam ser respondidas. O fato é que a 126ª série foi instalada no Volga, assim como no UAZ. Portanto, é necessário considerar o dispositivo desses nós, os principais problemas de funcionamento e como configurá-los.

Breve descrição do dispositivo

O carburador K-126 é o modelo básico para muitos modelos UAZ e GAZ. Como uma enorme massa de outras unidades semelhantes, este modelo é equipado com duas câmaras de mistura - primária e secundária. O design também inclui um amortecedor de ar. Cada uma das câmaras de mistura está equipada com um sistema de dosagem separado. Os carburadores são equipados com uma bomba aceleradora e um sistema que garante um funcionamento estável do motor em marcha lenta. Além disso, os dispositivos são equipados com um economizador.

Através do uso de todos esses sistemas, o motor pode operar eficientemente em diferentes modos. Quando o dispositivo está totalmente operacional, ele prepara a mistura de combustível ideal, na qual o motor pode funcionar de forma estável e com total eficiência. O carburador está equipado com um sistema que facilita o arranque de uma unidade de potência a frio e a função de ligar o motor após uma paragem recente. Estruturalmente, o carburador 126 no UAZ é uma unidade de duas câmaras com dois difusores e câmaras com sistema de abertura sequencial.

Dispositivo

Portanto, esta unidade possui duas câmaras - primária e secundária. O primeiro é ativado em todos os modos de operação do motor. A unidade usa a câmara secundária se a carga no motor for alta ou máxima. Para que o motor funcione sem falhas e interrupções, o carburador K-126 inclui vários sistemas principais de medição. Esses elementos estão localizados na tampa, bem como diretamente no interior do corpo das câmaras primária e secundária.

O sistema de flutuação, juntamente com a tampa para o mesmo, é feito de liga à base de zinco por fundição. O material para a produção das câmaras de mistura do carburador são ligas à base de alumínio. A tampa da câmara é conectada ao flutuador através de um lacre de papelão.

Flutuador

A carcaça da câmara contém dois difusores grandes e dois pequenos. Além disso, existem dois jatos principais de combustível e ar e tubos de emulsão no valor de duas unidades. Há também um jato ocioso, um sistema economizador e uma bomba aceleradora junto com um acionamento. As partes pelas quais o combustível é pulverizado nos cilindros estão localizadas em pequenos difusores em cada uma das câmaras do carburador. O difusor é instalado na câmara pressionando. Além disso, há uma janela na câmara da bóia. Através dele é conveniente observar o nível de gasolina no interior e o funcionamento do mecanismo.

Cada jato (não importa se é combustível ou ar) é equipado com plugues especiais. Facilitam o acesso aos jatos sem a necessidade de desmontar a unidade. O jato ocioso pode ser completamente desaparafusado do lado de fora. Ele está localizado na parte externa do carburador.

Diretamente na tampa da câmara há um amortecedor de ar junto com uma unidade, bem como válvulas automáticas. Este último pode ser visto acima da primeira câmara de mistura de combustível. O atuador do amortecedor está em conexão com o eixo do acelerador. Isso é feito para facilitar a partida de um motor frio. Quando o amortecedor de ar abre, o acelerador também abre. Nesse caso, o ângulo de abertura será tal que o virabrequim possa girar a um número suficiente de rotações para uma operação estável.

Um mecanismo é fixado na tampa da unidade, através do qual o flutuador funciona. É um elemento suspenso em um eixo e uma válvula agulha responsável pelo fornecimento de combustível líquido. A bóia do carburador é um pedaço de latão fino. Sua espessura é de 0,2 mm. A válvula de agulha é feita de forma dobrável. É uma agulha e um corpo. O diâmetro do assento é de 0,2 mm. A parte cônica da agulha é equipada com uma arruela de vedação. É feito com base em graus de flúor de borracha.

Corpo da câmara de mistura

As persianas estão localizadas no alojamento da primeira e da segunda câmaras de mistura. Também aqui você encontra os elementos de ajuste que permitem ajustar a operação do sistema ocioso. Perto estão as vias. Eles são necessários para garantir a possibilidade de operação coordenada do sistema XX com o sistema de dosagem na câmara primária.

Princípio geral de operação

O dispositivo do carburador K-126 mostra que esta unidade funciona com base na frenagem a ar. Durante a operação do economizador, a frenagem não é usada - é assim que funcionam todos os carburadores elementares. O sistema responsável pela marcha lenta, assim como a bomba do acelerador e o sistema de partida para partida do motor frio, estão localizados apenas na primeira câmara. O economizador está equipado com um atomizador separado. Ele pode ser encontrado no duto de ar na câmara secundária.

Recursos do sistema XX

O carburador 126 GU está equipado com um sistema de marcha lenta. Consiste em jatos de combustível e ar, bem como duas vias na primeira câmara de mistura. Se você olhar no orifício inferior, poderá encontrar o parafuso de ajuste.
Ele é responsável pela qualidade da mistura combustível. O jato de combustível XX está abaixo do nível da gasolina. Esses dois sistemas (se trabalharem juntos) podem fornecer ao motor a capacidade de operar em qualquer modo de potência.

Economizador

O carburador 126 GU UAZ também está equipado com um economizador. É um mecanismo de acionamento, assim como um pulverizador. O economizador inicia quando o acelerador está quase totalmente aberto. Deve-se notar que no modo de carga máxima, todos os sistemas do carburador estão envolvidos, exceto o economizador.

bomba aceleradora

Consiste em um pistão, um mecanismo de acionamento e válvulas. Estes últimos são de dois tipos:

Há também um atomizador no tubo de ar. A bomba é acionada pelo acelerador e é ativada quando o veículo acelera.

Ajuste e manutenção

Para que o carburador desempenhe suas funções corretamente, é necessário fazer a manutenção periódica da unidade. Entre as listas de operações, pode-se destacar a necessidade de controlar a fixação confiável do carburador ao motor, controlar e ajustar o nível de combustível na câmara de flutuação. Também é recomendável ajustar periodicamente a velocidade de marcha lenta. Durante o processo de manutenção, a operacionalidade da bomba do acelerador e do economizador é verificada. Na maioria das vezes, a descarga e o controle da vazão dos jatos são realizados.
O ajuste do carburador K-126 começa com o ajuste do nível de combustível. Esta operação é realizada com o motor desligado. Ao fornecer combustível manualmente, seu nível deve estar entre marcas especiais na janela de visualização. Os ajustes só podem ser feitos quando a tampa da câmera é removida. Para alterar o nível de combustível, dobre a lingueta do limitador para que a agulha mude seu curso em 1,5 mm. Durante a operação, as peças do carburador se desgastam. Por causa disso, o nível de combustível aumenta gradualmente.

Configuração ociosa

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Características dos carburadores K126 - dispositivo, ajuste e ajuste

Os carros com motores de carburador estão gradualmente se tornando uma coisa do passado e há cada vez menos carros desse tipo, mas como ainda existem muitos desses carros nas estradas da Rússia, as peças de reposição para eles estão em demanda regular. O carburador K126 também não é esquecido pelos motoristas, é um dispositivo de duas câmaras que fornece uma mistura ar-combustível de alta qualidade na proporção necessária, é altamente confiável e despretensioso e, com os devidos cuidados, dura muito tempo.

Sob a marca K126, a indústria russa produziu e está produzindo várias modificações diferentes, como K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Os carburadores desta marca podem ser instalados nos carros Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, caminhões GAZ-53 e GAZ-3307, ônibus PAZ, SUVs UAZ de vários modelos. O conjunto do carburador (KU) não pode ser chamado de dispositivo muito simples, mas muitos proprietários de automóveis desmontam, montam, limpam e ajustam esta unidade com as próprias mãos.

Dispositivo do carburador K126

O carburador da série 126 é um misturador de ar/combustível de fluxo descendente equipado com todos os sistemas para operação econômica e eficiente em todas as condições de operação. A UC possui os seguintes sistemas:

• a estação principal de dosagem, que opera constantemente em todas as condições de operação;
• marcha lenta, permitindo que o motor funcione de forma estável na rotação mais baixa, sem consumir muito combustível;
• partida, este sistema possibilita a partida do motor em baixas temperaturas;
• economizador, enriquece a mistura da gasolina em cargas maiores;
• uma bomba aceleradora, devido à qual é garantido um aumento suave da velocidade do motor quando o pedal do acelerador (acelerador) é pressionado bruscamente;
• uma câmara de flutuação que mantém um nível de combustível constante.

O corpo do "126º" é composto por três partes: na parte inferior existe um eixo com válvulas borboleta, na parte central (principal) - uma câmara de flutuação com difusores e a massa principal de jatos, o elemento superior é uma tampa com fixadores para instalar um filtro de ar.

O dispositivo do carburador K126 para caminhões e carros é um pouco diferente: para KU para caminhões, o acelerador abre os dois amortecedores ao mesmo tempo, para carros, a segunda válvula borboleta (acionada) é ativada apenas no modo de alta velocidade sob carga pesada. Além disso, para caminhões, é fornecido um dispositivo adicional - um limitador de velocidade, amortecedores de ar instalados em ambas as câmaras (para carros, o "ar" está presente apenas na câmara primária). A remoção e instalação do conjunto em qualquer carro não causa complicações, e quase qualquer motorista (proprietário do carro) sem habilidades especiais e experiência em serralheiro pode substituí-lo.

Ajuste dos carburadores K126

O principal trabalho de ajuste realizado com o KU do modelo 126 é:

• configuração ociosa;
• ajustar o nível de combustível na câmara da bóia;
• depuração do mecanismo de gatilho (com uma partida "frio");
• ajuste do curso do pistão da bomba do acelerador

Gostaria de observar desde já que diferentes modificações do “centésimo vigésimo sexto” são estruturalmente um pouco diferentes umas das outras, portanto, ajustar o carburador K126 para uma determinada marca de carro pode ter suas especificidades.

Considere, por exemplo, depurar ocioso (XX) em caminhões GAZ-53 com um motor de 8 cilindros. Como neste carro cada uma das duas câmaras KU é responsável pela operação de quatro cilindros, o ajuste é feito separadamente para seu grupo de cilindros. Realizamos o trabalho de ajuste XX da seguinte forma:

• aquecer o motor à condição de trabalho;
• defina de ouvido a velocidade de marcha lenta desejada com o parafuso de quantidade;
• desparafusamos os parafusos de qualidade dos grupos de cilindros esquerdo e direito cerca de 3 voltas cada;
• torcemos os parafusos alternadamente até que o motor comece a "afinar" e vacilar, depois os giramos gradativamente até que o funcionamento do motor de combustão interna se estabilize.

Após esta configuração, verificamos o funcionamento do motor em movimento: se o carro parar no momento em que o gás é liberado, você deve aumentar levemente a velocidade apertando o parafuso de quantidade.

Carburador K126: jatos, tipos e seleção

Embora todas as versões da 126ª série sejam aparentemente semelhantes entre si, elas diferem dependendo do modelo do carro e também diferem nas modificações devido ao ano de fabricação. Assim, por exemplo, inicialmente os CUs foram produzidos com uma janela de visualização, posteriormente o corpo do meio passou a ser feito em uma única peça, sem a possibilidade de ver quanta gasolina está presente na câmara da bóia. Para cada modelo “126”, os jatos de combustível e ar de uma determinada seção são instalados de fábrica, mas ainda existem kits de reparo que permitem ajustar os parâmetros para um tamanho de motor específico. Além disso, nas concessionárias de automóveis, você sempre pode adquirir todas as peças individualmente, e não apenas em conjunto, e aqui veremos o que são os jatos para o K126: tipos e métodos de sua seleção.

Entre os elementos de dosagem que podem ser substituídos e os parâmetros de admissão da mistura ar-combustível podem ser ajustados, vale destacar:

• difusores grandes/pequenos para ambas as câmaras;
• Jatos GDS (sistema de dosagem principal);
• pulverizadores economizadores e bomba aceleradora;
• jatos ociosos.

Nem todos os proprietários de automóveis estão satisfeitos com os parâmetros de fábrica dos carburadores, os principais motivos das reclamações decorrentes desta unidade:

• aceleração lenta do carro;
• quedas durante forte aceleração;
• aumento do consumo de combustível.

Para mudar de alguma forma a situação para melhor, muitos motoristas estão tentando instalar jatos de combustível maiores e jatos de ar menores, usam difusores de diâmetro maior. É difícil dar conselhos específicos sobre o que é melhor para uma ou outra modificação do K126, pois em cada caso é necessária uma abordagem individual, encaixando peças com posterior teste do carro na pista. Informações interessantes sempre podem ser obtidas em vários fóruns e, na rede, você pode encontrar tabelas com os parâmetros dos elementos de dosagem para muitas modificações dos "126s".

Mais um ponto muito importante não deve ser esquecido: a instalação de jatos de combustível com seção transversal aumentada inevitavelmente leva ao enriquecimento da mistura de combustível, ar ao esgotamento, portanto, essas peças geralmente mudam em pares. Substituir o pequeno difusor da câmara primária em carburadores de carros de passeio por um mais eficiente geralmente dá um efeito positivo (maior dinâmica, operação mais estável do motor), mas esses elementos de tamanho adequado nem sempre podem ser encontrados à venda. Nesses casos, os artesãos serram, unem partes do difusor pré-fabricado e ajustam no lugar.

Nível de combustível no carburador K126

Nos 126º modelos do modelo antigo, o corpo da câmara de flutuação era equipado com uma janela de visualização, pela qual era muito fácil determinar o nível de gasolina (visualmente - abastecer com gasolina em 2/3).

Os conjuntos do carburador do novo modelo não possuem essa janela e, como a marca do nível de combustível no carburador K126 está localizada fora do corpo e o combustível está dentro da câmara, é quase impossível garantir que o mecanismo de flutuação esteja correto ajustado sem desmontar a tampa superior. Mas existe uma maneira bastante simples de determinar o nível sem desmontar o carburador, e também não é necessário remover o conjunto.

Considere como você pode descobrir o nível de gasolina usando o exemplo do modelo K135 (um análogo completo do K126, instalado nos caminhões GAZ-53/3307/66):

Se o nível for maior ou menor que a norma prescrita, ele deve ser alterado. Para isso, desmonte o conjunto do filtro de ar com a carcaça, desaperte os parafusos e remova a tampa do carburador, dobre a lingueta da bóia no sentido correto e verifique novamente quanto combustível há na câmara, repita a operação se necessário.

Ajuste do carburador K126, ajuste

Os modelos da 126ª série são caracterizados por uma confiabilidade e despretensão bastante altas, mas têm suas próprias "doenças" típicas e geralmente requerem refinamento (ajuste). Um dos principais problemas desse tipo de KU é a alta “gula”, se nada for feito com o carburador, pode consumir muito combustível, falhas também não são incomuns quando o carro ganha velocidade, travamento dos amortecedores quando você pressione o pedal do acelerador.

Uma das configurações do carburador K126 é o refinamento do bloco do acelerador, o emperramento do pedal do acelerador ocorre devido ao processamento impreciso na conexão das hastes das câmaras primária e secundária (relevante para carros). Para que as hastes não emperrem, rebarbas e irregularidades são removidas no local de sua conexão e, a seguir, os amortecedores começam a girar suavemente, sem solavancos.

Outras melhorias usadas para os "126s" são a substituição do manguito da bomba do acelerador, que é retirado do kit de reparo de um carburador japonês desse tipo, a agulha de marcha lenta (parafuso de qualidade) é substituída por Weber. O manguito importado se ajusta mais firmemente às paredes do cilindro da bomba do acelerador, garantindo alto desempenho de injeção, e a agulha XX substituída por uma importada permite ajustar com mais precisão a velocidade mínima do motor de combustão interna.

Os jatos fabricados no Japão, adequados em tamanho e parâmetros, diferem favoravelmente das peças domésticas em alta precisão de fabricação, e agulhas de válvula de fechamento importadas garantem um nível de combustível estável na câmara de flutuação, evitando transbordamento, aderência e outros problemas (adequado para alguns Mercedes modelos). Se houver um vazamento de ar significativo, as superfícies superior e inferior do corpo principal são processadas (polidas).

Modificações dos carburadores K126

De fato, muitas variantes dos "126s" são intercambiáveis, elas diferem principalmente na parte inferior da caixa ("sola"), na tampa superior (suporte diferente para a caixa do filtro de ar). Obviamente, cada uma das unidades do carburador está equipada com seus próprios jatos, mas eles podem ser facilmente trocados. A única coisa que não pode ser feita é instalar o carburador do caminhão no carro de passeio, e também na ordem inversa, aqui já têm diferenças significativas.