جزئیات در مورد گیربکس لادا وستا. ما لادا وستا را برچیدیم: از چه چیزی و چگونه ساخته شده است کدام جعبه برای لادا وستا 1.6

مانور را حدس بزنید

برخلاف جعبه هیدرومکانیکی، برای ربات، حرکت بدون گرم شدن بلافاصله پس از راه اندازی موتور در دماهای پایین چندان مضر نیست. و AMT سبک تر و مقرون به صرفه تر از یک ماشین سنتی است. و به طور قابل توجهی ارزان تر است. این مزایا به قیمت سهولت کنترل کشش و راحتی در شرایط گذرا است. و در مورد ربات تک دیسک، مانند وستا، سرعت سوئیچینگ نیز وجود دارد. به عنوان مثال، در گیربکس‌های دو کلاچه (مثلاً DSG فولکس‌واگن)، که کلاچ‌های مختلف مسئول دنده‌های زوج و فرد هستند، تعویض دنده‌ها تقریباً فوراً و بدون وقفه در جریان نیرو اتفاق می‌افتد. در واقع، برای این کار کافی است یک کلاچ را باز کنید و دیگری را با یک دنده از پیش انتخاب شده ببندید. و در وستا، اتوماسیون هنگام رانندگی با گیربکس دستی مانند یک راننده عمل می کند: دیسک های کلاچ را باز می کند، سپس دنده را عوض می کند و دوباره کلاچ را می بندد. دایره خیلی طولانی تر می شود.

اگر قبلاً فرصتی برای سوار شدن به Kalina یا Priore با AMT مشابه داشته اید، این احساسات را فراموش کنید. تحت وستا، جعبه به طور کامل پیکربندی شد و به یک واحد کنترل اصلی مجهز شد. سوئیچینگ نرم تر و طولانی تر شد (1.7 ثانیه در مقابل 1.43 ثانیه در Kalina). از دست دادن کشش برای چنین مدت زمانی در یک جریان پر هیاهو مملو از یک موقعیت اضطراری است، حداقل با تشویق رانندگانی که شما بازداشت کرده اید. با این حال، می توانید حالت کنترل دستی را انتخاب کنید و جلوتر از منحنی کار کنید و دنده مورد نظر را از قبل جمع کنید. یا یک برچسب روی شیشه عقب با کتیبه سفارش دهید RKPPدر یک مثلث ما به داخل وستای خود می پریم و در اطراف پایتخت رانندگی می کنیم و سپس به سمت یک بزرگراه حومه شهر حرکت می کنیم. در نیمه راه، با یک همکار ماشین را عوض می کنیم تا تأثیر سبک رانندگی را خنثی کنیم. بنابراین، میانگین مصرف سوخت وستا با AMT 9.4 لیتر در 100 کیلومتر بود و کامپیوتر سفر مکانیکی وستا 9.9 لیتر در 100 کیلومتر بود. در ترافیک - تراز معکوس. آیا نمی توانید به خوانش های الکترونیک اعتماد کنید؟ خوب، اگر او دروغ می گوید، پس به همان اندازه دروغ می گوید. چیز دیگری جالب است: برای 100 تعویض گیربکس دستی، نشانگر AMT بسته به راننده، تعداد دنده انتخابی را 117 و 122 بار تغییر داد. این تفاوت به این دلیل است که در هنگام کاهش سرعت، ربات به طور متوالی از دنده عبور می کند تا زمانی که خودرو کاملاً متوقف شود. با این حال، شما خود تغییرات را احساس نمی کنید و سوزن سرعت سنج روی «1000 دور در دقیقه» ثابت می ماند تا زمانی که راننده پدال گاز را لمس کند. اما اگر در حالت دستی کنترل AMT "پایین" بروید، می توانید سرعت موتور را کاهش دهید.

جام

زمانی رئیس AvtoVAZ، Bo Andersson، مکانیک VAZ را به دلیل سر و صدای زیاد آن خاموش کرد و تصمیم گرفته شد JH3 پنج سرعته فرانسوی مجموعه Togliatti که کم صداتر است، روی وستا نصب شود. با این حال، کار برای کاهش صدای جعبه او متوقف نشد. و نتیجه اینجاست: از نظر راحتی آکوستیک، وستا با ربات AMT که به طور خاص بر اساس مکانیک VAZ ایجاد شده است، از وستا با گیربکس دستی renoshny، چه از نظر گوش و چه با اندازه گیری های ابزاری، کمتر نیست. سطح صدا نشان داد که در دنده پنجم با سرعت 80 و 100 کیلومتر در ساعت در کابین وستا دو پدالی 1.5-2 دسی بل ساکت تر است. و گسترش چهارم حتی قوی تر است - تفاوت در نسبت دنده گیربکس تأثیر می گذارد. بنابراین، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم، سرعت سنج رباتیک وستا 2650 دور در دقیقه را نشان می دهد، و در ابزارهای حریف در حال حاضر 2800 است - موتور با سرعت های بالاتر کار می کند (هر دو خودرو مجهز به موتور 1.6 اسب بخاری 106 اسب بخاری هستند). پس از راندن وستا به آسانسور، تفاوت‌های طراحی دیگری را کشف کردند. روی موتور، جفت شده با مکانیک فرانسوی، یک میل لنگ ریخته گری نصب شده است که به بلوک سیلندر و به محفظه کلاچ وصل شده است. این امر امکان افزایش استحکام کل سازه را فراهم کرد. و ربات یک تابه استاندارد VAZ دریافت کرد که به محفظه کلاچ متصل نیست.

و ترخیص متفاوت است. روی وستا سه پدالی از آسفالت تا دریچه تخلیه تابه میل لنگ موتور - 190 میلی متر. تا ته جعبه هم همینطور. واحدهای رباتیک Vesta کمی بالاتر معلق هستند: 195 میلی متر تا درپوش میل لنگ موتور و 200 میلی متر از ربات تا زمین وجود دارد. در هر دو مورد، محفظه موتور با گلگیر فولادی پوشیده شده است که فاصله زیر آن 185 میلی متر است. البته به یاد داریم که در تست مقایسه ای وستا با رقبا، 190 میلی متر زیر حفاظت اندازه گیری کردیم، اما لاستیک هایی با ابعاد 205/55 R16 روی آن خودروی پیش تولید نصب شده بود. سری وستاها با تایرهای دیگر پوشیده می شوند - 195/55 R16. از این رو تفاوت در نتایج است. ما همچنین وزن محدود را مقایسه کردیم. وستا با ربات 20 کیلوگرم سبکتر بود و دلایل مختلفی برای این وجود دارد. جعبه AMT 2.2 کیلوگرم سبکتر از مکانیک فرانسوی است و کمی روغن کمتری نیاز دارد. مانند پاور یونیت جفت شده با دفترچه راهنما: دارای یک ظرف روغن متفاوت است و سیستم روغن کاری 1.2 لیتر روغن کمتری در خود نگه می دارد. علاوه بر این، وستای مکانیکی دارای یک واحد چندرسانه‌ای سنگین‌تر با ناوبری و دوربین دید عقب در کیت است، در حالی که خودروی روباتیک دارای یک ضبط صوت رادیویی ساده‌تر است. و به دلایلی هیچ محافظی برای قوس چرخ های عقب وجود نداشت. اگرچه هر دو خودرو در سطوح تریم لوکس مشابهی هستند، به استثنای چند گزینه. بنابراین، کمی، و 20 کیلوگرم دوید.

تا جایی که بتوانم دارم می روم

زیر دریچه گاز، اگر نیازی به تعویض دنده نباشد، AMT کلاچ را باز نمی کند. در دنده های دوم تا پنجم، این باعث ناراحتی زیادی نمی شود، اما در اولی، در ترافیک، نمی توان از تکان های ناخوشایند جلوگیری کرد. به هر حال، فلش اشاره ای که انتخاب دنده بالاتر را توصیه می کند با سرعت 18 کیلومتر در ساعت شروع به چشمک زدن می کند، اما حتی در حالت دستی حداقل 20 کیلومتر در ساعت می توان به دومی سوئیچ کرد. در ترافیک کلان شهرها، این یک سرعت گزاف است، شما باید خود را روی اولی بکشید. از طرفی سعی کنید حتی با سرعت بسیار کم از دوم به اول بروید. من مطمئن هستم که AMT آن را روان تر از اکثر درایورهای دستی می کند. در صورت لزوم، به عنوان مثال در هنگام سبقت گرفتن، ربات به راحتی از طریق دنده در هر دو حالت کنترل خودکار و دستی به پایین می پرد. در صورت گیرکردن خودرو، عملکرد جمع آوری نیز وجود دارد.

در محافل صاحبان خودرو و آماتورها، اغلب می توانید در مورد ماشین اتوماتیک لادا وستا بشنوید، آیا این یک افسانه است یا واقعیت؟ اساس چنین صحبت هایی چیست؟ شایعات پیرامون دو نوع گیربکس وجود دارد: گیربکس اتوماتیک و CVT. شاید در آینده آنها در وستا ظاهر شوند ، خوشبختانه پیش نیازهایی برای این کار وجود دارد. هر انتقال خاص است و ویژگی های خاص خود را دارد! پس از خواندن این مقاله متوجه خواهید شد که کدام یک از جعبه های وستا برای شما مناسب است.

گیربکس لادا وستا چیست؟

لادا وستا با دو نوع گیربکس در دسترس است: مکانیک و ربات. هر دو ساخت روسیه هستند. تا همین اواخر، AvtoVAZ 5 گیربکس دستی (دستی) را از رنو نصب کرد. این به دلیل عدم تطابق بین VAZ-21080 قدیمی و استانداردهای تعیین شده وستا است. Priorovskuyu مجبور شد جعبه را نهایی کند. برای افزایش ضرایب دنده گیربکس، جفت اصلی تعویض شد، دنده های دنده دوم. گلدان های جدید دارای بدنه جدید، قطعات لاستیکی قوی تر هستند، که به این معنی است که سطح نویز یک مرتبه کمتر است. درزگیرهای روغن به دفعات کمتر تعویض می شوند، روغن کمتر به جعبه اضافه می شود، گشتاور، شتاب و حداکثر سرعت افزایش می یابد. با بهبود عملکرد گیربکس به میزان 0.6 لیتر، مصرف سوخت افزایش می یابد. اکنون در حالت مخلوط - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر. از محدوده 6.9 برای همین مسافت کافی بود.

از نظر ظاهری، تشخیص جعبه خارجی از VAZ امکان پذیر نخواهد بود. از داخل و خارج یکسان به نظر می رسند. با کد VIN ماشین می توانید سازنده را پیدا کنید. ترکیب "GFL11" به این معنی است که دستگاه دارای گره روسی است و "GFL13" به معنای فرانسوی است.

ترکیب "GFL12" از AMT در غرب صحبت می کند. 5 AMT - یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته، در مردم عادی - یک ربات. بسیاری به اشتباه گیربکس دستی را اتوماتیک می نامند. این اشتباه است. شاید از نظر ظاهری به دلیل عدم وجود پدال کلاچ شبیه باشند. این ربات را می توان یک گیربکس نیمه اتوماتیک یا یک گیربکس دستی مدرن نامید. کلاچ را درگیر و جدا می کند، دنده ها را به خودی خود بالا و پایین می کند، اما تقریباً به همان روشی که گیربکس دستی چیده شده است. توجه داشته باشید که توسعه داخلی ربات خود ما موفقیت آمیز است، شاید آنها به زودی در رنو قرار بگیرند.

لادا وستا در بدنه و سدان و SV Cross دارای AMT هستند، به زودی در CIS ظاهر می شود. همراه با موتورهای VAZ 21129 (1.6 لیتر؛ 106 اسب بخار)، HR16DE-H4M (1.6 لیتر؛ 114 اسب بخار) و VAZ 21179 (1.8 لیتر؛ 122 اسب بخار) نصب شده است.

کدام ربات در لادا وستا است

ربات وستا بر اساس گیربکس دستی VAZ 21827 ایجاد شد که یک واحد کنترل، محرک ها و درایوهای شرکت آلمانی ZF به آن اضافه شد. سنسورهای انتقال AMT بر روی رایانه داخلی لادا نمایش داده می شوند. مفیدترین ویژگی در وستا نشانگر با نوک تعویض دنده است. نوک لادا وستا دو مثلث است که بالا و پایین هستند. وقتی یکی از آنها روشن می شود، به این معنی است که باید یک دنده را کم یا زیاد کنید. این گزینه با یک صدا همراه است، می توان آن را خاموش کرد.

AMT به طور خودکار کلاچ را به صورت الکترونیکی آزاد می کند. برای حرکت، باید اهرم را از حالت خنثی بردارید و پدال گاز را فشار دهید. برای نزدیک کردن ربات وستا تا حد امکان به دستگاه، یک سیستم عامل کارخانه ای "حالت خزنده AMT" وجود دارد. لادا تراشه شده با رها شدن پدال ترمز شروع به حرکت می کند.

معایب ربات

انتقال رباتیک در خارج از کشور به دلیل تعدادی از مشکلات متوقف شده است. آنها همچنین در Lada Vesta AMT حضور دارند.

دنده به طور ناگهانی تغییر می کند، تکان های حرکتی ممکن است.
نیمه اتوماتیک برای مدت طولانی "فکر می کند" ، در حین رانندگی پویا جفت دنده مناسب را به موقع روشن نمی کند.
در حال افزایش با تاخیر پایین شیفت.

اگر نرم رانندگی کنید، ترمز شدید یا شتاب نگیرید، معایب کمتر قابل توجه است.

مزایای ربات

چرا AvtoVAZ تصمیم گرفت وستا را با این نوع جعبه تولید کند. حقیقت این هست که:

ساخت جعبه رباتیک لادا وستا نسبت به یک ماشین کلاسیک ارزان تر است.
وستا با ربات برخلاف گیربکس های دیگر، سوخت را به صرفه تر مصرف می کند.
یکی از ویژگی های AMT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، مصرف روغن گیربکس تقریباً سه برابر کمتر است.
مکانیزم الکترونیکی محافظت در برابر گنجاندن یک دنده نادرست هنگام رانندگی را فراهم می کند (این در مکانیک اتفاق می افتد).
ربات به ندرت خراب می شود، نیازی به تشخیص و نگهداری مکرر نیست.
هنگام استارت زدن و تعویض دنده، کلاچ به آرامی درگیر و جدا می شود، اهرم هنگام رانندگی لرزش نمی کند.
گیربکس دستی برخلاف گیربکس دستی صدای کمتری دارد.
در داخل جعبه گزینه ای برای جبران سایش کلاچ وجود دارد - عمر عناصر انتقال را بیشتر می کند.
جعبه در حالت اتوماتیک یا دستی استفاده می شود، زیرا راحت تر است.

قیمت جعبه رباتیک لادا وستا

با قیمت نمایندگی، یک دستگاه خودپرداز حدود 20000 روبل هزینه دارد، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ساده حدود 40000 است. به یاد بیاورید که Kalina و Grant یکی از آنها را از سازنده Jatco داشتند. اکنون یک ربات روسی جایگزین آنها شده است.

چگونه ربات سوار شویم

AMT Vesta نیازی به گرم کردن قبل از کار ندارد. در حرکت بعدی، باید "ترمز" را فشار دهید، اهرم گیربکس را از حالت خنثی به "A" (اتوماتیک) یا حرکت دهید.

"M" (دستی)، پدال را رها کنید. با فشار دادن پدال گاز، خودرو شروع به حرکت می کند.

لادا با گیربکس رباتیک را نمی توان بدون ترمز دستی روی سطح غلتشی پارک کرد. ماشین در جهت شیب حرکت خواهد کرد.

انتقال دستی

لادا وستا خودرویی است که از ابتدا خلق شده و پایه خاص خود را دارد. برای وستا، پایه لادا C و لادا B به طور ویژه با فرمان، سیستم ترمز و رادیاتور جدید رنو مگان طراحی شده است. گیربکس دستی در مرحله اولیه از نگرانی رنو-نیسان قرض گرفته شد. سیاست AvtoVAZ با هدف توسعه واحدهای خود و تجهیز آنها به حداکثر فرت های جدید است. تامین VAZ-2180 منسوخ شده امکان پذیر نبود. آنها تصمیم گرفتند آن را مدرن کنند، در واقع یک جعبه کاملا جدید، مدرن و بی صدا طراحی شد. یک سال پس از شروع فروش، او ظاهر شد.

نکات مثبت مکانیک

مکانیک جدید 21807 با سطح نویز کم.
دنده ها راحت و نرم جابجا می شوند، اهرم دقیقا به محل سرعت مورد نیاز می آید.
البته شتاب در گیربکس دستی بهتر است، جعبه منتظر فرمان سنسور سرعت میل لنگ نمی ماند.
گیربکس دستی به کمترین مقدار روغن نیاز دارد.
در زمستان موتور راحت تر روشن می شود.
نگهداری و تعمیر مکانیک ارزان است و نیازی به مراقبت خاصی ندارد.
هنگام رانندگی در خارج از جاده و برف، گیربکس دستی برابری ندارد.
بر خلاف ربات، صاحبان توجه دارند که مکانیک ها "احمقانه" نیستند و "تقوع نمی کنند" - ربات در این مورد لاف نمی زند.

معایب گیربکس دستی

هنگام شروع و حرکت در سربالایی دشوار است - به تجربه نیاز دارید.
باید به خودرویی با گیربکس دستی عادت کنید، محدوده سرعت مورد نظر، نیروی فشار دادن پدال کلاچ را احساس کنید و لحظه ای را که نیاز به تعویض دنده دارید احساس کنید. در حالی که راننده بی تجربه است یا با یک ماشین جدید آشنا می شود، کلاچ فرسوده می شود و موتور با گیربکس.
جعبه داخلی بیشتر از خواهر فرانسوی و AMT بنزین مصرف می کند.
البته، مکانیک به اندازه یک ماشین خودکار یا یک ربات راحت نیست. هنگام رانندگی طولانی، راننده بیشتر خسته می شود و حتی در ترافیک نیز راحت نیست.

قیمت ماشین آلات با مکانیک

هزینه انتقال جدید AvtoVAZ در تولید 20٪ ارزان تر از نسخه قبلی (حدود 3000 روبل) است. قیمت سدان لادا وستا با گیربکس دستی از 512910 روبل و واگن Vesta SV از 589410 روبل شروع می شود. لادا CNG گاز در پیکربندی اولیه 649900 قیمت دارد.

شایعات در مورد CVT در وستا

قبلاً مشخص شده است که کنسرت رنو نیسان به همراه AvtoVAZ در حال کار بر روی نصب یک گیربکس متغیر پیوسته در وستا هستند. برای نصب گیربکس وارداتی باید یک موتور جدید نصب کنید که به احتمال زیاد تولید خارجی است. تاریخ عرضه لادا با CVT مشخص نیست، بیایید فرض کنیم که ارزش انتظار برای چنین خودرویی در سه تا چهار سال آینده را ندارد.

با CVT، وستا نسبت به حال حاضر اقتصادی تر خواهد شد. سواری بدون تعویض دنده روان خواهد بود. یک "اما" - تعمیر واریاتور از نظر کیهانی گران است، تولید کنندگان لادا باید در این مورد با دقت فکر کنند.

خودکار مورد انتظار

بسیاری در مورد مشکل دستگاه نگران هستند. پیشینیان کالینا و گرانت قبلاً یک جتکو اتوماتیک چهار سرعته داشتند، چرا روی 2180 نیست؟ واقعیت این است که هیچ پایه مناسبی برای دستگاه در لادا وستا وجود ندارد. جعبه ذکر شده قبلا قدیمی شده است و خرید یک جعبه جدید قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد که برخلاف سیاست کارخانه خودروسازی ولگا است.

رئیس این شرکت، نیکلاس مور، شایعات در مورد خودکار 4 بانده برای محبوب ترین مدل های لادا را رد کرد. پس آیا لادا وستا با تفنگ وجود خواهد داشت؟ بلکه بله. این یک گیربکس 6 سرعته مدرن خواهد بود. مذاکرات در مورد ایجاد یک کارخانه جدید در قلمرو فدراسیون روسیه در حال انجام است، گیربکس های اتوماتیک با حمایت شرکت های خارجی در کارخانه ایجاد خواهند شد. ظاهر یک ماشین اتوماتیک در لادا وستا حداقل در 4-6 سال باید انتظار داشت.

ما به جرأت اعلام می کنیم که موردانتظارترین خودروی کشورمان در سال 2018، استیشن واگن روسی لادا وستا SW کراس، یعنی نسخه تمام زمینی است. به یاد بیاورید که Cross با استیشن واگن استاندارد در افزایش فاصله از زمین به میزان 25 میلی متر، وجود محافظ بدنه پلاستیکی در دایره و همچنین تجهیزات غنی تر متفاوت است. از طرف خودمان می‌توانیم اضافه کنیم که هنگام انتخاب بین دو خودرو، Vesta SV Cross را ترجیح می‌دهیم، زیرا. این خودرو جالب‌تر به نظر می‌رسد و از نظر مشخصات، کراس کمی جذاب‌تر از همتای خود است. همچنین شایان ذکر است که نسخه تمام زمینی تا حدودی گرانتر از استیشن واگن معمولی است ، تفاوت قیمت نسخه های اصلی حدود 116000 روبل است.

در وب سایت ما که قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم، امروز می خواهیم با نسخه های مجهز به گیربکس دستی با جزئیات بیشتری آشنا شویم.

مکانیک کیست؟

شاید یکی از سؤالات اصلی در بین مالکان احتمالی سؤال مربوط به گیربکس مکانیکی باشد یا بهتر است بگوییم آیا گیربکس فرانسوی یا روسی در استیشن واگن جدید لادا وستا Sv کراس مدل سال 2018 است؟ این سوال بسیار مرتبط است، زیرا. اولین نسخه های سدان وستا به گیربکس فرانسوی مجهز شدند، سپس به منظور کاهش هزینه خودرو، وستا شروع به تجهیز به گیربکس های روسی کرد. این یک سوال منطقی را ایجاد می کند که آیا مکانیک های روسی یا خارجی روی صلیب NE نصب شده اند. ما موفق شدیم از نمایندگان AvtoVAZ بفهمیم که JR5 دستی 5 سرعته فرانسوی از رنو روی خودرو نصب شده است (جفت اصلی 4.212 است).

شایان ذکر است که سدان لادا وستا به دو جعبه دنده مکانیکی مجهز است که اولی تولید روسیه و دومی فرانسوی است. با شاخص موتور می توانید بفهمید که خودرو به کدام گیربکس مجهز شده است. جعبه روسی دارای شاخص VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807) است، در حالی که جعبه فرانسوی 21179-50 (Vesta MT JR5-515) نامیده می شود.

معایب جعبه JR5 از رنو قیمت بالای آن در مقایسه با توسعه داخلی است، مشکلات درگیر شدن با دنده معکوس، عملکرد پر سر و صدا (زوزه جعبه) وجود دارد.

قیمت و گزینه های موتور

اکنون پیشنهاد می کنیم در مورد موتورهای گیربکس دستی و همچنین هزینه استیشن واگن Lada Vesta SV Cross در سال 2018 صحبت کنیم:

موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 106 اسب بخار

• لوکسقیمت از 755900 روبل؛
• چند رسانه ای لوکسقیمت از 779900 روبل؛

موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 122 اسب بخار

• لوکسقیمت از 780900 روبل؛
• چند رسانه ای لوکسقیمت از 804900 روبل؛
• لوکس پرستیژقیمت از 822900 روبل.

جایگزین، برای این پول چه چیزی را انتخاب کنیم؟

موافقم درک اینکه هزینه یک خودروی داخلی می تواند بیش از 800000 روبل باشد دشوار است. احتمالاً هر صاحب خودرو چندین بار به این فکر خواهد کرد که علاوه بر وستا، دقیقاً چه خودروهای جدیدی را می توانید با این مبلغ خریداری کنید. قابل توجه است که SW Cross به سادگی در این بخش رقیبی ندارد، بسیاری از وستا SV کراس و سولاریس، ریو، پولو سدان و رپید را انتخاب می کنند / از همه موارد فوق، ما Rapid را ترجیح می دهیم، زیرا. صندوق عقب خودروهای چک جادارتر است و امکان انتخاب گیربکس اتوماتیک نیز وجود دارد. بسیاری از روزنامه نگاران اشاره نمی کنند که با مبلغ 890000 روبل می توانید یک کراس اوور رنو داستر با موتور بنزینی 2.0 لیتری و تمام چرخ متحرک خریداری کنید. بله، البته، داستر گران تر خواهد بود، اما شما یک چهار چرخ متحرک پلاگین دریافت خواهید کرد.

جایگزین دیگر خرید کراس اوور چینی چری تیگو 2 است

این مدل، به نظر ما، طراحی داخلی و خارجی بسیار جذابی نیز دارد، علاوه بر این، پارامترهای فنی کراس اوور چینی و استیشن واگن داخلی مشابه است. هر دو خودرو دارای محافظ بدنه پلاستیکی، فاصله زیاد از سطح زمین و دیفرانسیل جلو هستند. چری تیگو 2 به موتور 1.5 لیتری بنزینی با قدرت 106 اسب بخار مجهز شده است. قیمت یک ماشین در روسیه، بسته به پیکربندی، بین 598000 - 789900 روبل متغیر است.

این لیست همچنین ممکن است شامل لیست عظیمی از کراس اوورهای چینی باشد که قیمت آنها با نسخه تمام زمینی استیشن واگن قابل مقایسه خواهد بود.

من ماشین های چینی را دوست ندارم، خوب، به عنوان جایگزین، می توانید کراس اوور کره ای هیوندای کرتا را در نظر بگیرید

بله، البته، این خودرو در پیکربندی اولیه و دیفرانسیل جلو خواهد بود، اما شما 5 سال گارانتی، موتور بنزینی 1.6 لیتری و دستی 6 سرعته، وضعیت صندلی بالا، طراحی جذاب و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان.

مزایا و معایب

در پایان می خواهم خلاصه ای از مزایا و معایب مکانیک و به ویژه خودرو را بیان کنم و در مورد آن صحبت کنم.

از مزایای آن می توان اشاره کردب:

• اگر بین مکانیکی و AMT انتخاب کنیم، به دلیل قابلیت اطمینان و تعمیر و نگهداری ارزان تر، انتخاب ما بر روی یک گیربکس مکانیکی قرار می گیرد.
• پویایی را نیز می توان در اینجا نسبت داد.
• البته یک مزیت دیگر قیمت مقرون به صرفه تر خود ماشین مجهز به مکانیک نسبت به وستا با ربات است.
• اقتصاد
• کنترل کامل، می توانید در صورت نیاز تغییر دهید

معایب شامل

• دینامیک در مقایسه با رقبای کره ای، که به طور قابل توجهی سریعتر هستند، هم از لایه و هم در مسیر
• من دوست دارم دنده شش وجود داشته باشد که مصرف سوخت را در هنگام رانندگی در بزرگراه کاهش دهد و همچنین صدا را کاهش دهد.

البته لادا وستا SW کراس 2018 از نظر ما یکی از بهترین خودروهای خط اتوواز امروزی است و هیچ رقیبی در سگمنت خود ندارد. با این حال، اگر جایگزین را به طور کلی در نظر بگیریم، معلوم می شود که با قیمت وستا می توانید گزینه های خوبی را در بین خودروهای جدید پیدا کنید و اگر به بازار خودروهای دست دوم روی آورید، تعداد نسبتاً زیادی گزینه وجود خواهد داشت. ما صمیمانه امیدواریم که AvtoVAZ در این امر متوقف نشود و در آینده شاهد ظاهر شدن مدل های جالب تر نیز باشیم.

تا به امروز، سازنده 2 نوع جعبه بر روی لادا وستا نصب می کند: جعبه مکانیکی و جعبه لادا وستا - ربات AMT. سرویس مطبوعاتی AvtoVAZ دائماً خاطرنشان می کند که این شرکت قصد دارد گیربکس های تمام اتوماتیک خود را بسازد ، اما آنها از اطمینان فراتر نمی روند ، تاریخ خاصی در وعده ها وجود ندارد ، بنابراین معلوم نیست چه زمانی رانندگان روسی منتظر این نوآوری خواهند بود.

گیربکس های دستی

تا سپتامبر 2016 لادا وستا مجهز به گیربکس های مکانیکی ساخت رنو بود که به منظور بهینه سازی و کاهش هزینه ها با گیربکس های ساخت روسیه جایگزین شدند. گیربکس های جدید که با شاخص VAZ-21807 مشخص شده اند، به یک نسخه تقویت شده از گیربکس پایه سنتی VAZ-2180 تبدیل شده اند که مجهز به مکانیزم تعویض کابلی است. Modification 21807 برای گشتاور بالاتر از 2180 طراحی شده است و بسیار کم صداتر از جعبه اصلی است.

با تغییر جعبه، ضریب دنده جفت اصلی کمی از 3.87 به 3.94 افزایش یافت. وستا همچنین طبق گذرنامه پویاتر شد: زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت از 11.2 ثانیه به 10.2 ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت از 175 کیلومتر در ساعت به 188 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. اگرچه، به عنوان منفی، می توان اشاره کرد که مصرف سوخت کمی افزایش یافته است: از 6.9 به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی.

تا به امروز تولید خودروهای با گیربکس رنو عمدتاً متوقف شده است، البته در بین مدل های کارکرده به مقدار کافی نیز یافت می شود. می توان مدل جعبه را با شماره VIN خودرو شناسایی کرد: اگر کد GFL13 در آن وجود دارد ، جعبه دنده دستی رنو ، کد - GFL11 - "مکانیک" VAZ است.

نسخه هایی با اولین ربات تحت کد GFL12 قرار می گیرند. با این حال، به عنوان مثال، لادا وستا SV کراس مجهز به 2 گیربکس مکانیکی برای انتخاب است: اولی تولید داخل و دومی فرانسوی است. در حالت دوم، JR5 5 سرعته دستی فرانسوی از رنو روی خودرو نصب شده است (جفت اصلی 4.212 است).

همچنین بخوانید

جعبه های اتوماتیک

اولین جعبه خودکار - توسعه خود VAZ AMT - در پاییز 2014 ظاهر شد. این بر اساس یک جعبه دنده 5 سرعته دستی ساخته شده است و با یک واحد کنترل الکترونیکی و محرک های ZF تکمیل می شود.

فوریه 2018 روبات های جدید AMT 2.0 ظاهر شدند که جایگزین اولین توسعه AMT شدند. جعبه رباتیک AMT 2.0 فقط بر روی موتورهای 1.8 نصب می شود، با این حال، می توان اتومبیل های نسخه های قبلی، از جمله آنهایی که دارای موتور 1.6 هستند، دوباره رفلش کرد. برای این کار باید با نمایندگی تماس بگیرید. برای فعال کردن حالت خزش در خودروهای قبلی، لازم است ECM و AMT موتور را دوباره فلش کنید. هیچ تغییر ساختاری در خودرو لازم نیست.

مزیت اصلی ربات های ارتقا یافته ظاهر 2 حالت خزنده و زمستانی و همچنین کاهش زمان تعویض متوالی دنده از 1 به 2 و سپس به 3 است. فواصل سوئیچینگ به دلیل بهینه سازی الگوریتم فعال سازی سروو بدون توجه به دور موتور تا 30 درصد کاهش یافته است. حالت خزش راحتی حرکت را در ترافیک متراکم (ترافیک) افزایش می دهد.

در مورد حالت خزش، از دستگاه استاندارد قرض گرفته شده است. هنگامی که انتخابگر دنده در موقعیت های A، M، R قرار می گیرد، خودرو بدون تامین سوخت به جلو یا عقب حرکت می کند تا زمانی که ترمز فشار داده شود، ترمز دستی بالا رفته و در باز شود. سرعت رانندگی بسته به انتخاب دنده می تواند به 15 کیلومتر در ساعت برسد. در دنده اول 7 تا 8 کیلومتر در ساعت، در دنده دوم تا 14 تا 15 کیلومتر در ساعت، در حالی که به سمت عقب حرکت می کند - 5 تا 6 کیلومتر در ساعت.

هیچ دکمه جداگانه ای برای حالت زمستانی وجود ندارد. این به شما کمک می کند روی سطح کشویی از دنده دوم شروع کنید. برای این کار کافی است پس از استارت زدن موتور، ترمز را فشار داده و با انتخابگر گیربکس دنده M2 را انتخاب کنید.

درایو با سرعت متغیر

و البته طرفداران صنعت خودروی تولیاتی مشتاقانه منتظر ظهور CVT موعود در سال 2019 هستند. طبق اطلاعات اولیه، CVT با تقلید 7 پله ابتدا در ترکیب با موتور 1.6 لیتری HR16 نیسان عرضه می شود، زیرا صحبت از جعبه دنده Jatco JF015E است که برای گشتاور تا 160 نیوتن متر طراحی شده است. این امکان وجود دارد که در آینده گیربکس CVT متغیر پیوسته به تدریج با موتور 1.8 لیتری خود سازگار شود.

مزایای CVT نسبت به AMT آشکار است. این، اول از همه، راحتی کنترل سرعت است. خودروهای با CVT سرعت را به‌ویژه نرم و بدون لرزش و شیب بالا می‌برند. آنها سواری نرم و شتاب پویاتری نسبت به خودروهای AT دارند. واریاتور نسبت به گیربکس های خودکار مبدل گشتاور کلاسیک بسیار کم صداتر و مقرون به صرفه تر است.

نتیجه

لازم به ذکر است که بهینه سازی انتقال یک فرآیند مداوم در AvtoVAZ است. با این حال، تمام این اطلاعات غیر رسمی است و هیچ تاییدی در مورد آن وجود ندارد. اگرچه واقعیت بدون شک رشد فروش لادا وستا در سال 2018 است. در چهار ماه اول، حجم فروش کل لادا بیش از یک چهارم افزایش یافت - تا 110000 خودرو. تقاضا برای لادا وستا تقریباً 25.5 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.

هنگام انتخاب نسخه گیربکس برای لادا وستا، هر راننده معمولاً از تجربه خود شروع می کند. حرفه ای ها گیربکس دستی را با هیچ چیز تعویض نمی کنند که در آن سرعت سوئیچ صرفاً به سرعت دست ها بستگی دارد و در یک شهر بزرگ AMT 2.0 با حالت خزنده مفید خواهد بود. وستا هنوز یک دستگاه اتوماتیک هوشمند و تمام عیار ندارد، اما می توانید بلافاصله انتظار داشته باشید که قیمت به نقطه ضعف مهم آن تبدیل شود.

ویدئو

لادا وستای جدید حدود یک سال است که توسط کارخانه خودروسازی ولگا تولید می شود. در این دوره، تمام راه حل های تکنولوژیک در عمل توسط رانندگانی که این سدان یا هاچ بک را خریداری کرده بودند، آزمایش شد. برای طراحان VAZ مهم است که بدانند مصرف کنندگان چگونه دوست دارند بهترین نسخه Vesta را ببینند. با گوش دادن به خواسته های رانندگان، سازنده Togliatti به تدریج مشخصات فنی لادا را بهینه می کند. یکی از ابداعات، معرفی گیربکس دستی به سبک روسی به تولید برای جایگزینی گیربکس وارداتی بود.

همچنین، مهندسان AvtoVAZ به طور مداوم برای بهبود کیفیت تولید یک جعبه مکانیکی اتوماتیک کار می کنند، زیرا صاحبان خودرو خواسته ها و توصیه هایی را برای بهبود عملکرد ربات دریافت می کنند. در این مقاله به چگونگی تغییر مکانیک و مسلسل وستا در طول زمان خواهیم پرداخت.

در ابتدا مکانیک فرانسوی و یک ربات داخلی تولید شد

عرضه لادا وستا در سپتامبر 2015 آغاز شد. توسعه دهندگان Tolyatti تصمیم گرفتند این خودرو را به نسخه های گیربکس زیر مجهز کنند: یک دستی فرانسوی و یک نسخه روباتیک که در روسیه توسعه یافته است. نسخه اول با موتور 1.6 لیتری و دومی - با واحدی با حجم 0.2 لیتر بیشتر تولید شد.

هنگام طراحی شاسی خودرو، مهندسان با انتخاب یکی از گیربکس های مکانیکی برای تجهیز لادا روبرو بودند: فرانسوی یا داخلی. در مقایسه این دو گزینه فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شد. به عنوان یک گیربکس داخلی، یک مکانیسم پنج سرعته در نظر گرفته شد که در مدل های قبلی سدان های VAZ مورد استفاده قرار گرفت: Priora، Grant، Kalina.

اما وستا به عنوان خودروی عصر مدرن تری پیش بینی می شد، بنابراین سیستم تعویض دنده باید در سطح کیفی اساساً جدیدی قرار می گرفت. آپشن جعبه ای نسخه های قبلی سدان ها بد بود زیرا صدای نسبتا بالایی از گیربکس ایجاد می کرد. همچنین کیفیت تعویض دنده نرم گیربکس VAZ 2180 با الزامات یک خودروی پیشرفته مدرن مطابقت نداشت. توسعه دهندگان برای معرفی 2180 نیاز به رفع کاستی های نسخه قدیمی داشتند.

اما در زمان طراحی لادا وستا، به منظور مدرن سازی مکانیک موجود، لازم بود که اصل عملکرد به طور قابل توجهی تغییر کند تا نویز و وضوح بیش از حد سوئیچینگ حذف شود. مدت زمانی که برای این توسعه در نظر گرفته شده بود برای مهندسان داخلی کافی نبود. علاوه بر این، اصلاح سریع جعبه VAZ از نظر هزینه یک راه حل بی سود بود. و مؤلفه پولی انتخاب گیربکس معرفی شده معیار اصلی به نفع یک یا گزینه دیگر است، زیرا اصل اصلی سیاست قیمت گذاری AvtoVAZ تولید خودروهای مقرون به صرفه تا حد امکان برای شهروندان عادی است.

بر اساس شرایط فوق، تولیاتی تصمیم گرفت لادا وستا را به گیربکس دستی کنسرت رنو-نیسان مجهز کند. او سر و صدای بسیار کمتری تولید می کرد و با نرمی بالاتر تعویض متمایز می شد. این جعبه هنوز در روسیه مونتاژ می شد، اما قطعات مونتاژ آن قطعات و مجموعه های فرانسوی بود.

به عنوان یک گیربکس اتوماتیک، یک نسخه روباتیک از گیربکس (گیربکس اتوماتیک - AMT) وجود دارد. تصمیم بر این شد که ماشین کلاسیک اتوماتیک روی لادا وستا نصب نشود، آن هم به دلایل اقتصادی. در این ربات سیستم الکترونیکی کلاچ را خاموش و روشن می کند و همچنین می تواند به تنهایی دنده را عوض کند.

اصلاح جعبه مکانیکی

کارخانه خودروسازی Volzhsky در تلاش است تا هزینه تولید خودروهای تولید انبوه را کاهش دهد. یکی از گزینه های کاهش هزینه ساخت، جایگزینی قطعات ساخت خارجی با قطعات داخلی است. این مفهوم قبلاً در Lada XRAY اجرا شده است: اخیراً موتور ژاپنی نیسان در کراس اوور نصب نشده است.

در پاییز امسال تصمیم بر این شد که در خط خودروهای وستا نیز همین کار انجام شود: از سپتامبر به جای گیربکس دستی فرانسوی، یک گیربکس داخلی روی سدان ها و هاچ بک های این مدل نصب می شود. این یک نسخه اصلاح شده از گیربکس VAZ-2180 است. دستگیره تعویض دنده نیز دارای 5 موقعیت و معکوس است. درایو تعویض دنده در این جعبه یک کابل است. این مکانیک مجهز به ماشین در حال اجرا گرانت، کالینا و پریورا است. سیستم اصلاح شده 21087 نسبت به نسخه قدیمی افزایش گشتاور دارد. همچنین، نسخه جدید با مقدار قابل توجهی نویز ساطع شده کمتر کار خواهد کرد، زیرا از تجهیزات جدید برای تولید گره های جفت اصلی در AvtoVAZ استفاده شده است.

جعبه جدید به این صورت تغییر کرده است.

دستگاه جعبه دنده

به دلیل سر و صدای زیاد و زمزمه ایجاد شده در هنگام رانندگی بود که رئیس سابق شرکت تصمیم گرفت از 2180 روسی استفاده نکند و به عنوان جایگزینی برای گیربکس دستی رنو JH3 فرانسوی انتخاب کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، جعبه های رنو در VAZ مونتاژ می شوند، اما آنها کاملاً از قطعات و مجموعه های ساخت فرانسه تشکیل شده اند. قبل از راه اندازی Vesta در تولید انبوه، مهندسان گفتند که با قیمت تمام شده جنبش فرانسوی 3000 روبل گران تر است، که حدود 20 درصد از هزینه کل جعبه است. و از آنجایی که VAZ در تلاش است تا هزینه های تولید را کاهش دهد، کار برای بهبود گیربکس دستی به سبک قدیمی در طول سال انجام شد. با تشکر از کار انجام شده، از سپتامبر، موتورهای 1.6 لیتری به VAZ 21087 مجهز شدند. در آینده قرار است این جعبه به واحدهای 1.8 لیتری معرفی شود.

خود دسته دنده از نظر خارجی با قدیمی تفاوتی ندارد. برای اینکه بفهمید کدام جعبه روی وستای شما قرار دارد، به شماره VIN Lada نگاهی بیندازید:

• اعداد GFL13 مربوط به رنو است.
• GFL11 - AvtoVAZ.

هنوز هم می توان خودروهایی با گیربکس فرانسوی خریداری کرد، اما تولید سریال خودروهایی با چنین گیربکس قبلاً متوقف شده است. اکنون وستاها با مکانیک های VAZ به نمایندگی های خودرو می آیند.