Motivace řidičů speditérů jako prostředek zvýšení efektivity přepravního procesu. Den zúčtování motivace řidiče kamionu

Jak motivovat řidiče a celý vozový park jako celek?

Mnoho ředitelů a jeho zástupců si neustále láme hlavu nad tím, jak správně a správně vypočítat a zpracovat motivaci pro řidiče aut, jak zlepšit práci firemního vozového parku, kde sehnat hodné chlapy a jak si udržet ty, kteří dobře pracují , a vůbec, komu se ve firmě dobře pracuje? Ty to víš? Dokážete všechny současně sledovat, nebo vám na plánovacích schůzkách hlásí, že práce ve vozovém parku jsou v plném proudu? Pokusím se stručně uvést to nejsprávnější a nejfunkčnější řešení, které zavádíme již 7 let a přináší obrovské výhody ředitelům i všem ostatním ve společnosti. Stručně o tom hlavním a bod po bodu:

1. Nainstalujte systém sledování dopravy Omnikomm pro celý vozový park. Zatím je to jediný systém, který dává celkový obraz o provozu a provozu zařízení z různých úhlů, ve kterých je dobře vidětpravdivé údajevšichni, od majitele až po řidiče. Mám na mysli i dispečera, ekonoma, inženýra, mechanika a také náměstky nevyjímaje.

2. Vygenerujte zprávu alespoň jednou měsíčně stisknutím 3 tlačítek v programu Omcomcomm. Vybereme celou flotilu, vybereme uplynulý měsíc, klikneme na tlačítko "Skupinové hodnocení".

3. Výsledný diagram vytiskneme na barevné tiskárně.

Diagram vypadá takto.


4. Toto schéma vyvěsíme ve flotile na nástěnku.

5. Zveřejňujeme fotografie 3 nejlepších řidičů.

6. Vyzvedáváme ve stanovený čas, např. ráno před odjezdem všech řidičů každý 1. nebo 2. den.

7. Blahopřejeme na valné hromadě nejlepších řidičů, podáváme jim ruce, děkujeme za dobrou práci. A nejlepší je, že to dělá sám šéf firmy.

Nebyla to finanční pobídka. Není to v žádném případě horší než finanční pobídky.
K tomu můžete přidat finanční pobídky podle svého uvážení. Pro firmu je to cent, ale pro produktivní zaměstnance je to skutečné doplnění rodinného rozpočtu.

8. Za 1. místo dáváme 5000 rublů.
Za 2. místo dáváme 4000 rublů.
Za 3. místo dáváme 3000 rublů.

9. A tak si dělejte, jak chcete, buď týdně, měsíčně, čtvrtletně.

A budete překvapeni, jak se chlapi začnou předhánět v tom, kdo přinese do domu nějakou korunu navíc, a hlavně, aby si jich všiml sám ředitel a sám ředitel jim přede všemi potřásl rukou a jsou to oni kteří si právem zaslouží být na prvních místech na konci měsíční práce. Svým dětem určitě řeknou, že jejich tatínek se stal nejlepším řidičem ve vozovém parku.

A další mrkev. S těmito řidiči se lze během měsíce rozloučit například nejrůznější maličkosti, například časté kuřácké přestávky v pracovní době. No ať je nejlepší, přinesl firmě zisk, udělá nejvíc letů. Kouření je zakázáno těm, kteří mají ve vozovém parku nejnovější ukazatele pro "Rating of the Group". A ti, kteří neobsadili 1., 2. a 3. místo.

Uvidíte, jak každý měsíc začnou růst příjmy společnosti, uvidíte všechny handicapované řidiče, pochopíte, proč se to či ono auto opravovalo nebo škatulkovalo. Určitě získáte spolehlivé informace o tom, proč auto stálo, kdo za to může, a vyvodíte správné závěry. A auto může zastavit z několika důvodů: žádné objednávky, žádné náhradní díly, žádný řidič, žádný náhradní řidič v případě, že jeden z řidičů odejde, nesprávně postavená logistika.

Vaši zástupci vám neposkytnou zmanipulovaná data. Nebudete platit osobám se zdravotním postižením, včetně odpovědných osobpro správný chod flotily. Když jste otevřeli firmu a kupovali auta, chtěli jste dosáhnout nějakých cílů! Máte plány rozvoje? Chápete, proč potřebujete auta a kolik jich musíte mít ve firmě.

Jako příklad uvedu úspěchy některých našich klientů. Jeden z nich měl v době instalace systému 40 jednotek, po 1 roce zbylo 25 vozidel. Když jsem se zeptal ředitele, proč se auta prodávají, dostal jsem úžasnou odpověď: Proč potřebuji 40 vozů, když jsme začali vyrábět 25 vozů dvakrát tolik, proč potřebuji udržovat naprosto zbytečných 15 kusů, a to jsou daně , platy, náklady na údržbu, náhradní díly. Nebo třeba úplně naopak, z 10 vozů bylo 25 kusů. Podnikání začalo skutečně generovat příjmy a do této společnosti byli přitahováni dobří zaměstnanci a řidiči. Protože transparentní situace je pro lidi jak v týmu, tak v jejich práci důležitá. Produktivní zaměstnanci by měli vydělávat dobře a hodně a neproduktivní zaměstnance nechat pracovat ke konkurenci, tam patří. A nechte konkurenty zavřít, bude se vám lépe pracovat.

A nejúžasnější na tom je, že tam, kde instalujeme systém Omnicomm a kde je zavedena naše metodika povzbuzování řidičů, žádný z dobrých řidičů neodešel sám, ale naopak přivedl do společnosti další stejně dobré ovladače.

Přátelé, je na vás, abyste si udělali vlastní závěr. Čeho chcete ve svém životě a ve firmě dosáhnout? Kam vedete své podnikání: k rozvoji nebo neúspěchu? Za 7 let práce máme stále spoustu velmi, velmi užitečných čipů, které pomáhají firemním lídrům. Zavolejte, zeptejte se, pomůžeme!
Hodně štěstí v podnikání.

Vy pracujete pro řidiče, řidič pracuje pro vás. Schéma je jednoduché a logické. Jak ale udělat výhodu, co se řidiči nevyplácí, není čas nebo jen lenost?

Co může řidiče motivovat?

• Udržujte úroveň služeb: buďte zdvořilí, udržujte interiér a karoserii vozu v čistotě, netelefonujte, buďte opatrní na silnici.
• Nepřijímejte objednávky, vezměte klienta krátkou cestou.
• Přijímejte objednávky mimo město, cestujte mimo okres.
• Přijměte platbu bankovním převodem nebo bonusy. Někdy například starší řidiči odmítají převzít takové objednávky, protože hotovost je častější způsob platby.
• Přijímejte objednávky z webu a mobilní aplikace. Chcete-li získat více objednávek, musíte propagovat nové kanály.
• Choďte ven ráno, noční směny nebo zima.
• Inzerujte svou taxislužbu.

Způsoby, jak motivovat taxikáře

K řešení problémů s motivací existují tři nástroje: peníze, příkazy a morální a psychologická opatření.

Jsou peníze všechno?

Peníze je lepší povzbuzovat než trestat. Za odměnu snižte procento změny z objednávky. Čím více řidič obdrží tržby, tím nižší je procento změny z objednávky (při nákupu směny ). Řidič obdrží až 1 000 rublů, odebere se mu 20 % příjmů, až 3 000 rublů - 15 %, a pokud je více než 3 000 - 10 %.

Tato metoda pomůže v začátcích služby, kdy si budujete klientskou základnu. Na základě výsledků směny můžete řidičům udělit bonusy například za dokončení potřebného počtu zakázek.

V programu Taxi-Master si sami nastavíte parametr, o který se změna z objednávky snižuje: bezhotovostní platba, VIP klient, objednávka mimo město, práce ráno, přijímání platby bankovní kartou, počet objednávek, objednávka z webu nebo mobilní aplikace je procentuální změna pro řidiče ve státě menší.

Potřebujete více objednávek!

Čím lépe řidič pracuje, tím více zakázek a příležitostí k výdělku získá.

Zde je důležité identifikovat problémové oblasti vaší služby. Řidiči například nepracují na noční směny nebo odmítají vjet do určitých oblastí kvůli rozbitým silnicím nebo dopravním zácpám.

Jak tento problém vyřešit? Zvyšte prioritu řidiče při plnění „problémových“ objednávek: cesta do země, platba bankovní kartou nebo akceptované zákaznické bonusy, drahá objednávka přijatá přes web nebo TaxoPhone atd. Služba tedy splní více objednávek, zákazníky nezklamete.

Co dává řidiči vysokou prioritu: nové objednávky vidí dříve (než řidiči s nižší prioritou). Na parkovišti se fronta staví podle priority, nikoli podle času příjezdu. Priorita je aktivována na několik hodin nebo na celou směnu.

Například při ranní práci řidič zvyšuje prioritu na celý den, což znamená, že plní více zakázek. Řidiči neberou objednávky mimo město? Zvyšte prioritu posádky pro každý příkaz mimo město na několik hodin, pokud jsou tyto příkazy prováděny pravidelně, pak je priorita pro řidiče zachována.

Na snížit chod naprázdno auto - nastavte distribuci objednávek podle vzdálenosti: objednávka jde řidiči, který je blíže klientovi (taková funkce je dostupná v Taxi-Master). Chcete-li vyloučit "náhodné štěstí" a aby distribuce objednávek byla spravedlivá nastavit prioritní systém. Řidiči s určitou prioritou jsou považováni za blíže ke klientovi. Například priorita 10 „sníží“ vzdálenost o 100 metrů, priorita 20 přiblíží posádku o 200 metrů.

Řešíte dva problémy najednou: omezte chod naprázdno a motivujte řidiče k plnění „problémových“ příkazů. Je lepší kombinovat rozložení objednávek podle parkoviště a vzdálenosti: objednávky budou přijímat řidiči, kteří se nacházejí v odlehlé části parkoviště.

Když je priorita snížena: odmítnutí objednávky nebo zpoždění. Ovladač s nízkou prioritou je vždy poslední v řadě. Výhodou takového systému je, že nedemotivuje, protože řidič může vždy zvýšit svou prioritu.

Jak odměnit zkušené řidiče kdo je ve firmě dlouho? Přiřaďte jim trvalou (statickou) prioritu. V důsledku toho se sníží fluktuace zaměstnanců. Řidič s vysokou prioritou neodejde do jiné služby, protože má všechny podmínky, aby vydělal víc!

Posádkám, které jezdí s inzeráty na taxi nebo vozy třídy E, lze také přiřadit statickou (trvalou) prioritu: k zákazníkům přijede pohodlný vůz s vaší reklamou.

V mobilní aplikaci TMDriver řidič vidí priority všech posádek na parkovišti. Řidiči mají zdravá konkurence, existuje motivace plnit více objednávek.

Vytvořte tým snů

Dalším způsobem nemateriální stimulace jsou morální a psychologická opatření, která vyžaduje spoustu peněz a času. Provádějte rozhovory a školení pro řidiče: slušné chování, jak se vyhnout konfliktu se spolujezdcem, změny pravidel silničního provozu, kurzy extrémní jízdy.

Nehmotné odměny jsou často účinnější než peněžní. Stanovte každoroční ocenění: řidič roku, nejzkušenější řidič atd. Vítěz v nominaci získává nálepku na auto, například „bezpečný řidič“. Klienta potěší, že cestuje s nejlepšími službami řidiče.

Školení a ocenění lze spojit s firemní dovolenou. Vytvoříte tak loajální tým pracující pro společný cíl!

Způsoby, jak motivovat řidiče v taxíku: co a kdy podat?

Řidiče nelze efektivně motivovat – takto uvažují lídři mnoha společností. A mýlí se

Podle mnoha odborníků na nábor je dnes na trhu akutní nedostatek profesionálních řidičů a poptávka stále převyšuje nabídku. Najít zodpovědné a nepijící lidi je docela těžké. Řidič rozvozového oddělení je často sám sobě šéfem a při výběru místa výkonu práce se zaměřuje na flexibilitu harmonogramu a výši plateb. Řidič je navíc často schopen diktovat zaměstnavateli své podmínky týkající se oblasti práce a časového intervalu. (na základě materiálů z spbgid.ru)

Pro optimalizaci práce s řidiči je podle odborníků nutné jasně předepsat návod. Jedním z nejúčinnějších typů motivace je výše odměny řidiče. Systém pokut, který některé společnosti používají, není vždy efektivní. Také některé společnosti při výběru potenciálních zaměstnanců praktikují využití psychologické testy. Ale zda jsou tyto metody vždy účinné, je otázkou.

Doporučujeme využít zkušeností vedoucích doručovacích oddělení.

Mnoho HRM, jejichž podniky mají více či méně velké oddělení dodávek, tento problém zná - je téměř nemožné najít adekvátního řidiče, natož ho účinně motivovat. S tím však nesouhlasme.

Klady:

1. Společnost vypracovala podrobné pokyny pro práci řidiče. Ne formální pracovní návod, který leží někde na poličce v kanceláři, ale 25 stran podrobných požadavků na každý prvek dodávky, které leží v kabině každého vozu. Upřímně řečeno, řidiči si nepřečtou tuto příručku hned. Ale jen do první penalty. Faktem je, že společnost má právo pokutovat najaté řidiče za nedodržení jakéhokoli bodu pokynu. Tím je informační a disciplinární problém vyřešen. Řidiči vědí, co mají v jakých situacích dělat, a pokud nevědí, jsou povinni kontaktovat dispečera a přenést odpovědnost za rozhodnutí na něj.

2. Existuje spravedlivý, otevřený a srozumitelný mzdový systém. To znamená, že společnost platí za každý prvek práce řidiče spedice v poměru k vynaložené práci a nákladům – za každý ujetý kilometr, za každý obsloužený bod, za každou skutečnost nakládky ve skladu, za každou přepravenou bednu nebo tác, za skutečnost vykládky na místě atd. e. Každý řidič na konci měsíce obdrží podrobný výtisk-kalkulaci, která uvádí, co každý den dělal a kolik za to dostal. A pokud ještě před pár lety byly fráze „tam nepůjdu“, „neudělám to, neplatí mi za to“ nebo „neudělal jsem to, protože jsem to nevěděl“ stále slyšet v řídící místnosti, teď práce pokračují jako obvykle.

mínusy:

1. Školení zaměřená na zvýšení loajality a pochopení podstaty výrazu „zákazník má vždy pravdu“ nepřinesla očekávaný výsledek. Řidiči jsou často prostí a konkrétní lidé a řetězce uvažování o loajalitě vůči zákazníkům a závazku společnosti vůči nim byly špatně pochopeny. Sezení u stolu se pro většinu řidičů navíc ukázalo jako neobvyklé, a tedy nepříjemné povolání.

2. Projekt vybavení automobilů systémem GPS se neosvědčil. Systém sám o sobě není špatný a pozitivní efekt se dostavil, ale ukázalo se, že tak přísná kontrola práce řidičů nezapadá do firemního stylu firmy. Skutečně dobré kvality totiž nelze dosáhnout metodou „pod kapotou“, což je nástroj GPS. Pouze dobrá vůle a chuť řidiče pracovat od srdce jsou základem pro dosažení kvality a vysoké efektivity při dodávkách produktů.

Roman Bespalov. metodický inženýr Schneider Electric © LOGISTICS&system www.logistpro.ru

V kontextu stabilního růstu objemu dopravy není divu, že na ruském trhu dopravní služby Profesionálních speditérů je značný nedostatek. Jejich motivace je velmi aktuálním tématem pro každou společnost, která se zajímá nejen o přepravu zboží z bodu A do bodu B, ale také o udržení image společnosti.

Logistická služba, která zahrnuje rozvoz zboží zákazníkům, má jedno specifikum. V konečném důsledku je tváří společnosti pouze jeden zaměstnanec – řidič spedice. Od jeho profesionality, dochvilnosti a v neposlední řadě vystupování a schopnosti komunikace se odvíjí klientův dojem z práce celé firmy jako celku. A bohužel je to činnost speditéra, která je nejméně přístupná kontrole.

Ve většině případů, brzy po organizaci doručovacího oddělení, vyvstávají před podnikem následující otázky, na které se pokusíme odpovědět v tomto článku:

1. Podle jakých zásad by měl být plat řidiče spedice vypočítán tak, aby měl zájem vykonávat svou práci kvalitativně?
2. Jaká kritéria by měla být použita při hodnocení jeho práce?
3. Jak formalizovat výsledný komplexní systém za účelem automatizace mzdového procesu.

FORMÁT VZTAHŮ

Prvním krokem při budování motivačního systému pro řidiče spedice je volba struktury vozového parku z hlediska vlastnictví vozidla. Zde je několik možností:

• vytvořte si vlastní vozový park a najměte si řidiče a speditéry;
• využívat služeb specializované spediční společnosti (FEC);
• podepsat smlouvu s vlastníky vozidel, která splňují firemní standardy.

V podniku mohou být tyto způsoby organizace procesu dodávky použity v libovolné kombinaci v závislosti na dostupných zdrojích a struktuře dopravy. Analýza jejich kladů a záporů je záležitostí, která vyžaduje samostatné zvážení. V rámci daného tématu je třeba poznamenat, že největší možnosti ovlivňování personálu poskytuje poslední verze vztahu, která je postavena na oboustranně výhodné spolupráci dvou partnerů - firmy a majitele vlastního doprava. Právě tato kategorie zaměstnanců společnosti má největší zájem na dosahování vysoké produktivity, je citlivá na jakékoli změny v motivačním systému a adekvátně vnímá komplexní principy placení.

ROZDĚLENÍ DOPRAVY DO KATEGORIÍ

Principy platby za přepravu závisí především na technických vlastnostech přepravy a objemu jejího tělesa. Je nemožné vyvinout univerzální mechanismus, který by pasoval na osobní i nákladní automobily. Dalším krokem při vytváření motivačního systému je proto rozdělení vozidel používaných společností do skupin, pro každou z nich je vypracován individuální princip pro kalkulaci nákladů na provedení přepravní a spediční služby. Klasifikace by měla jasně rozdělit vozy do skupin v závislosti na jejich technických parametrech. Často má však karoserie stejné značky vozu odlišné vlastnosti. A v tomto případě může být v motivačním systému příliš mnoho tříd pro použití.

Řešení této problematiky úzce souvisí s problémem optimalizace dopravních nákladů obecně. Maximální možná unifikace vozidel používaných společností zjednoduší nejen vývoj motivačního systému, ale také optimalizuje proces z logistického hlediska. Bude zajištěna 100% kompatibilita standardního nakládacího a vykládacího zařízení skladu a přepravních kontejnerů s karoseriemi automobilů. Usnadnil se proces plánování tras dodávek, snížily se náklady na údržbu vozového parku atd.

Jako doporučení můžeme navrhnout vypracování vlastní klasifikace vozidel s použitím jedné značky vozu se shodnými parametry karoserie v rámci své třídy pro jeden prodejní směr (viz tabulka 1). V následujícím budeme tuto klasifikaci používat jako příklady. Nestandardní dodávky je mnohem výhodnější provádět najatou dopravou, než držet auto ve vlastním vozovém parku pro každého VIP klienta s originálními požadavky.

ZÁKLADNÍ PRINCIPY PLATBY

Spediční služba je tvořena komplexem prvků, mezi kterými lze rozlišit tři hlavní: přeprava, spedice, nakládka a vykládka. Na základě fyzických parametrů nákladu může vše výše uvedené provádět jeden zaměstnanec nebo posádka s jasným rozdělením povinností. V závislosti na dodacích podmínkách může vyložit vozidlo jak posádka vozidla, tak i personál klienta. A funkce speditéra za určitých podmínek může vykonávat řidič. Nejpohodlnější možností je proto odhad nákladů na každou operaci prováděnou samostatně podle vzorce:

STEU = SV + SE + SGR, kde

STEU - náklady na dopravu a spediční služby;
CB jsou náklady na dopravu;
SE - náklady na spedici;
SGR - náklady na operace nakládky a vykládky.

METODY VÝPOČTU NÁKLADŮ

Podívejme se na nejběžnější principy tvorby nákladů na provedení spediční služby. Nezapomínejme, že motivační schéma by mělo být nejen spravedlivé, ale také snadno pochopitelné pro samotného interpreta. Řidič spedice by měl snadno odhadnout, kolik peněz za svou práci dostane. Pouze v tomto případě můžeme počítat s plnou návratností z jeho strany.

FORMULÁŘ HODINOVÉ PLATBY

Tato forma platby se používá při přepravě velkých objemů zboží na velké vzdálenosti a zpravidla s malým počtem destinací. Mezi vozidla, která převážně provádějí tento typ dodávky, patří třídy 3 a 4 (podle klasifikace zvolené jako příklad, viz tabulka 1). Výpočet plánované dodací lhůty mohou plánovači provést na základě předem vyvinuté matice s hodnotami času stráveného přepravou zboží po standardních trasách. Měl by také zohledňovat dobu zastávek na odpočinek a přípravné a závěrečné operace.

PLATBA KUS (ZA POČET PROVEDENÉ DODÁVKY)

Tento typ platby je nejefektivnější pro vozy 1. třídy, vozy (viz tabulka 1). Funkce přesměrování jsou prováděny řidičem nezávisle. Ideální varianta zájmu o dosahování výsledků: vysoká mzda odpovídá maximální počet dodávky v co nejkratším čase. Často se ale stává, že touha po porodních záznamech přeroste ve velké množství přerušení porodu. Aby se tomu zabránilo, jsou přijata následující opatření:

• významný postih za narušení dodávky, který může řidiče „odradit“ od převzetí více zásilek, než je schopen provést. Potrestání předchází vyšetřování důvodů přerušení dodávky. Pokud se ukáže, že nemožná trasa je produktem plánovací skupiny, odpovědnost by měla padnout na ni;
• náhradní přepravu, která je schopna rychle podpořit proces doručení v případě konkrétního problému na trase a zabránit porušení povinností vůči klientovi.

Jako alternativní způsob lze ve výjimečných případech úspěšně uplatnit kusovou platbu za počet uskutečněných dodávek. Tedy když standardní metodika pro některou z tříd neposkytuje adekvátní výši úhrady za vykonanou práci.

KUSOVÁ PLATBA (ZA POČET PŘEPRAVENÝCH MÍST)

Zavedení tohoto principu platby předcházejí následující etapy: 1) organizace procesu balení zboží do kontejnerů ve skladu, který odpovídá podnikovým standardům; 2) výpočet tarifů za přepravu, spedici a nakládku/vykládku jednoho kontejneru.

Minimální a maximální úroveň platby

Při vytváření motivačního schématu je nutné najít rovnováhu mezi několika důležitými zásadami:

1. odměna každého z účastníků zavádění TES by měla být spravedlivým hodnocením úsilí, které vynaložili;
2. rozsah práce si určuje firma a její nepřítomnost není vinou zaměstnanců. Musí existovat minimální sazba, pod kterou nemůže částka platby klesnout. Pokud například platíte po hodině, minimum je standardních 8 hodin;
3. ve velkých společnostech je mzdový proces automatizován. Parametry dodání, které ovlivňují jeho cenu, mohou v některých případech generovat částky, které neodpovídají skutečným mzdovým nákladům. Pokud se například platí za počet přepravených balíků a jednoho krásného dne do skladu nepřišlo 10 krabic jakéhokoli produktu, ale tisíc malých, což dává dohromady stejné množství, mohou být automaticky vypočítané náklady na přepravu výrazně vyšší. než obvyklá úroveň. To není špatné ani z pohledu navyšování nákladů firmy, ale z pohledu vytváření atmosféry nezdravého soupeření uvnitř týmu o snadno vydělané peníze. Proto musí být stanoveny limity, nad které částka nemůže stoupnout (viz tabulka 2). Zároveň je nutné upřesnit - nejedná se o tuhou hranici, ale pouze o důvod, aby operátor provádějící výpočet zkontroloval přiměřenost čísel.

Kusová platba za počet přepravených míst se používá u vozidel, která jsou schopna přepravit velké objemy přepravy do velkého počtu destinací. Patří mezi ně třída 2 v námi zvolené klasifikaci (viz tabulka 1). Úroveň služeb je v tomto případě stejně ovlivněna kvalifikací řidiče, profesionalitou speditéra a silou a odolností nakladače. Počet balíků se odráží ve výkonu každého z účastníků spediční služby, proto je tento parametr brán jako hlavní. Mzda se vypočítá vynásobením počtu míst v itineráři odpovídajícím jízdným.

PLATBA ZA PRÁCI CELNÍHO (REZERVNÍHO) STROJE

Tradičně se kvalita práce celé dopravní divize společnosti posuzuje podle počtu nedoručených zakázek a také podle počtu přijatých reklamací od zákazníků. V souladu s tím je cílem dispečerů co nejpodrobnější analýza informací od speditérů na všech trasách. A v případě pravděpodobné poruchy nebo chyby (například zapomenuté místo v kontejneru ve skladu) - přijetí opatření, aby se tomu zabránilo. V případě zpoždění na trase může pomoci použití záložního vozu: dispečer vyšle na problémové místo auto ve službě v tomto segmentu. Vyúčtování provedených prací je v tomto případě provedeno ručními značkami v jízdních listech s podpisy obou řidičů spedice. Služební vůz může také provést dodávku ze skladu, pokud zasílatel signalizuje nedostatek.

Právě včas

Fyzické vlastnosti nákladu ukládají vlastní omezení funkcí vykonávaných členy posádky. Zejména funkce speditéra se zužují na doprovod nákladu a výjimečně asistenci při vykládce. Vzhledem k tomu, že práce na papírování je malá a 99,9 % plateb za náklad je prováděno bankovním převodem, není motivace k provádění dalších funkcí dostatečně účinná.

Je zřejmé, že ani řidič, ani speditér v takové situaci nemají zájem na dokončení práce v co nejkratším čase. V tomto případě bude nejvhodnějším způsobem odměňování zasílatele hodinová forma platby. Motivovat posádku, aby se týden bezdůvodně „nezasekávala“ na jednoduché trase, můžete pomocí efektivního řídicího systému (například GPS vysílač na autě), ale i bonusového systému za rozvoz včas nebo v předstihu.

Princip placení náhradní dopravy je podobný hodinové, ale v tomto případě existují určité limity. Obvykle je spodní prahová hodnota polovina standardního pracovního dne (4 hodiny). Tato částka se započítává řidiči spedice, pokud vůz během dne nevykonával žádnou práci. Maximální limit je obvykle standardní pracovní den s šestidenním pracovním týdnem – 7 hodin.

PLATBA ZA PRÁCI PRONAJATÉHO VOZU FEC

Každá spediční společnost si stanovuje vlastní pravidla pro placení za služby. Standardní princip je hodinový s příplatky za ujeté kilometry (viz tabulka 3). Zohledňuje se také hodina podání a minimální pracovní den 5 hodin (4 + 1 hodina podání).

* Včetně hodiny podání.

Při práci s pronajatými vozidly je důležitým bodem kontrola faktur vystavených palivovým a energetickým komplexem. Účtování tohoto typu vozidel by mělo být provedeno obecně: jízdní list vyplní speditér a následující den jej předá na dispečink. Výpočet se provádí podle standardních postupů (hodinové schéma). A po fakturaci se informace zkontrolují oproti vypočteným hodnotám. Značný nesoulad (ve velkém) je důvodem upřesnění údajů dopravního podniku.

DOPLŇKY

Každá součást spediční služby má určitý počet dalších parametrů, které mohou její náklady jak zvýšit, tak snížit. Další parametry ovlivňují pouze vlastní a smluvní vozidla. Takže například doplatek k nákladům na nakládku a vykládku (za vykládku objemného zboží) je orientován mimo jiné na to, že pokud zboží nemůže vyložit osádka vozidla, lze pracovníky najmout přímo na místo vykládky.

PŘÍPLATKY K NÁKLADŮM NA DOPRAVU

Aby byly zohledněny všechny parametry, které zvyšují velikost odměny řidiče, rozdělíme je do více podskupin. U nákladů na dopravu s hodinovou platbou je takovým parametrem zpracování podle počtu hodin - přeplatek se platí zvýšenou sazbou. U nákladů na dopravu s kusovou platbou lze identifikovat několik parametrů.

1. Realizace dálkových dodávek. Pokud vůz tradičně provádí dodávky po městě a úkol zajišťuje dodání do regionu, počítá se příplatek za přejezd. Obvykle se v tomto případě používá vzorec: Dppr = (skutečný počet kilometrů - průměrný počet kilometrů ve městě) x Tppr, kde Tppr - sazba za 1 km ujetých kilometrů.
2. Neoptimální trasa v rámci města. Standardní povinností řidiče není minimalizovat ujeté kilometry. Funkce vytvoření optimálního seznamu tras (jak z hlediska maximálního využití zdrojů karoserie vozidla, tak i snadného pohybu) leží zcela na vedoucích dopravního oddělení. Neoptimální trasa (nebo objednávky rozvozu na diametrálně opačné konce města) formou platby např. za počet rozvozů se projeví neadekvátním hodnocením práce řidiče. Jedním ze způsobů, jak tento druh příplatků formalizovat, je stanovit tarif za přejezd hranic podmíněných zón autem, určený směry hlavních dopravních tahů ve městě (viz obrázek). V tomto případě může být počet takových křižovatek kritériem pro optimální plánování tras. 0 až 1 průsečík je normou; od 2 do 3 - optimalita je pod normou; 4 křižovatky s vysokou hustotou klientů společnosti - nepřijatelná hodnota ukazatele.
3. Podnikání více výletů za den. Provedení několika výjezdů je spojeno s časovými náklady na získání dalšího úkolu a nakládací operaci. Příplatek může být vyjádřen jako určitá částka ekvivalentní průměrným nákladům na dopravu.
4. Provádění školení. Standardní situací je proces stáže nového zaměstnance společnosti u zkušeného řidiče spedice. Stážista zároveň vykonává funkce speditéra a mentor řídí veškeré jeho jednání a nese plnou odpovědnost za své jednání (ve skutečnosti vykonává dvojí práci). Příplatek by měl kompenzovat jak poplatek za spedici, tak i psychofyzickou zátěž spojenou s výcvikem.
5. Složité doručení. Každá firma má kategorii úkolů, které jsou klasifikovány jako „obtížné“. Může se jednat o hypermarket s kilometrovou frontou na vykládku, nebo o klienta se speciálními akceptačními podmínkami. Taková kategorie dodávek by měla být za prvé rovnoměrně rozdělena mezi všechny řidiče (například vytvořením seznamu priorit pro provádění tohoto typu úkolů). Za druhé, plaťte pevnou sazbou. Nebo je nutné pro každý typ „komplexních dodávek“ do standardního systému aplikovat předem určené multiplikátory. Trasy s velkým počtem bodů s přísným omezením doby doručení lze také přirovnat k „obtížným“ trasám.
6. Pravidelný příplatek za amortizaci a spotřebu paliva. Pokud řidič řídí osobní automobil, musí mu být kompenzovány amortizace a spotřeba pohonných hmot a maziv. Tento typ příplatku vyžaduje pravidelnou indexaci, protože inflace, rostoucí daně, ceny pohonných hmot a další makroekonomické parametry jsou velmi patrné pro každého majitele vozidla. Ne každá firma je však schopna na takové změny rychle reagovat.
   Aby se opět nevyvolala nespokojenost cenného zaměstnance, je transparentní příplatek, jehož dostatečnost může řidič snadno posoudit, nejčastěji nahrazen zohledněním provozních nákladů v tarifech za vykonanou práci. V tomto případě je dosaženo několika cílů současně. Tarify na první pohled vypadají velmi konkurenceschopně. A jejich indexace se provádí mnohem méně často než zvýšení cen benzínu.

Výkres. Příklad zónování v souladu se směry hlavních dopravních tras v rámci města Moskvy

7. Příplatek za nadměrné odpisy. Mohou nastat případy, kdy hmotnost nákladu přesáhne nosnost dostupných vozidel, ale není praktické posílat dvě vozidla. Příplatek je náhrada za naložení vozidla zbožím, které hmotností převyšuje jeho jmenovitou nosnost.

DOPLATKY K NÁKLADŮM ZA ZASPÍLENÍ

1. Vrácení zboží nebo reklamace. Tento typ práce je jednou z nejnáročnějších pracovní činnost dopravce. Mezi jeho přímé povinnosti nepatří přítomnost u přejímky zboží co do množství a kvality od klienta. Jeho odpovědnost je omezena na ověření souladu balíků předávaných klientovi s hodnotou v přepravních dokladech. Může tedy klidně odmítnout klientovi zdokumentovat problém, například pokud byl nedostatek v nomenklatuře odhalen v jeho přítomnosti. Takový úkon bude oprávněný, neboť tento postup nebyl plánovačem zohledněn při sestavování trasy a může způsobit výpadek následujících dodávek. Pokud je však klient vytrvalý a požaduje okamžité řešení problému, je třeba jeho přání uspokojit a speditéra motivovat k preciznímu a co nejkratšímu dokončení všech operací. Příplatek za vrácení se od příplatku za uplatnění reklamace liší velkým způsobem, neboť s vrácením je spojena nutnost fyzického přesunu zboží zpět na sklad.
2. Proplacení mobilního telefonu. Zasílatel musí umět komunikovat jak s dispečinkem, tak s klientem. Pokud lze komunikaci s dispečinkem zajistit instalací radiostanice, pak klient potřebuje zavolat mobilním telefonem. V souladu s tím, aby byla zajištěna adekvátní kompenzace, je možné stanovit určitý standard pro cenu hovorů v peněžním vyjádření pro každého klienta v routovacím listu.
3. Provádění sběru. Převzetí hotovosti od klienta a její následné předání do pokladny společnosti je proces spojený s určitou mírou rizika. Musí se platit zvlášť. Přepravcům se většinou nevěří velké částky, takže tato služba je zcela standardní a lze ji platit pevnou sazbou.

SYSTÉM POKUTA

Jasný, transparentní a přísný systém sankcí bude dobrým doplňkem spravedlivého hodnocení mzdových nákladů. Lze rozlišit následující fáze vytváření takového systému:

1. formalizace (správné znění) případných chyb u každého z účastníků spediční služby;
2. stanovení jejich hodnoty;
3. vývoj a aplikace následujících organizačních opatření:
   • denní kontrola každé posádky před odesláním na let;
   • registrace problémů vzniklých na trase;
   • evidence problémů zjištěných v době předkládání dokumentů;
   • odhalování skrytých porušení (například telefonováním a dotazováním zákazníků na míru spokojenosti s poskytovanými službami);
   • rozbor okolností porušení a rozhodnutí o míře zavinění účastníků;
   • zaúčtování pokut při výpočtu mzdy s vydáním viníkovi kompletní seznam jeho chyby;
   • rozhodování o možnosti pokračování v zaměstnání na základě analýzy jemných statistik.

Proč pokutovat speditéra

1. Nedodržení požadavků hygienických norem (současně se posuzuje vzhled řidiče, stav interiéru vozu, stav venkovní reklamy a včasnost obnovy povolení).
2. Nesprávné provedení dokumentů a porušení lhůt pro jejich doručení.
3. Osobní nekázeň (porušení vnitřních předpisů, bezpečnosti práce, hrubost).
4. Nepřiměřené překročení standardních prostojů pro vykládku/nakládku.
5. Porušení pravidel pro provozování dopravy (včasné informování o poruchách, poruchách snižujících připravenost k odjezdu, porušení pravidel pro obsluhu zařízení, které vedlo k poruše).
6. Doručení selhalo.
7. Částečná dodávka nákladu.
8. Porušení pravidel zákaznického servisu.

KONEČNÝ VZOREC PRO VÝPOČET MZDY

Shrneme-li výše uvedené, můžeme identifikovat konkrétní vzorce pro výpočet odměny řidiče, speditéra a nakladače, přičemž nezapomínáme, že ruský člověk by měl být motivován nejen „mrkví“. Řidič-speditér i nakladač-spedič musí nést plnou finanční odpovědnost za škodu způsobenou společnosti svým jednáním (ztráta / poškození zboží, zařízení a jiného majetku, poškození image společnosti v očích klienta). A také za nedoručení, nekompletní dodávku nebo dodávku v neodpovídající kvalitě.
Plat řidiče = max (B) >= (Sv + Dv) >= min (B) - SW;
plat speditéra = max (E) >= (Se + Te) >= min (E) - Ue;
plat nakladače = max (G) >= (Сgr + Dg) >= min (G) - Ug, kde

C, E, G - maximální plat řidiče, speditéra, nakladače, resp.
Dv, De, Dg - výše příplatků řidiči, speditérovi a nakladači;
CB, FE, SGR - náklady na přepravu, spedici, nakládku a vykládku;
Uv, Ue, Ug - výše srážek.


Formalizovaný mechanismus pro výpočet mezd účastníků dopravních a spedičních služeb poskytuje společnosti řadu strategických výhod. Za prvé, zaměstnanci, kteří jsou v přímém kontaktu se zákazníky, dostávají celou řadu podnětů k efektivnímu plnění svých povinností. Za druhé, postupem času lze upravit metodiku výpočtu, změnit tarify a přidat nová kritéria pro hodnocení výsledků. Výše uvedený algoritmus vám umožní provádět jakékoli úpravy motivačního schématu, aniž byste porušili obecnou logiku. A vyhnete se tak stresovým situacím pro řidiče spedice při přechodu na „pokročilejší“ platební metody. Za třetí, proces výpočtu lze částečně automatizovat, což výrazně sníží jeho pracnost. A management společnosti dostane nástroj pro co nejpodrobnější analýzu přepravních nákladů. Dosahuje se tak platnosti rozhodnutí v oblasti řízení oběhu zboží a vysokých ukazatelů kvality práce útvarů dopravy.

Článek poskytl Klub logistiky (www.logistician.ru)

Co je třeba vzít v úvahu při vývoji motivačního systému

Za prvé, Měli byste definovat sazbu minimální mzdy, pod kterou mzda nesmí klesnout, bez ohledu na to, jak je řidič zaneprázdněn. Ostatně nedostatek potřebného množství práce není vinou řidiče, vše závisí na organizaci činnosti společnosti.

Za druhé, vyplatí se nastavit maximální laťku, nad kterou se plat nemůže zvednout. Například mzda řidiče závisí na počtu jím přepravených balíků zboží. Do skladu přišlo sto malých krabic se zbožím a ne deset velkých, jak je zvykem. V tomto případě, pokud je výpočet mezd ve vaší firmě automatizovaný, systém vypočítá mzdu na základě stovky přepravených krabic. Ale pak mzda bude nadhodnocena, protože nijak nekoreluje s mzdovými náklady.

Třetí, při stanovení mzdového schématu rozdělovat řidiče do kategorií podle toho, zda jsou ve státě či nikoli; zvážit také míru odpovědnosti, kterou nesou za vozidlo. Existují čtyři možnosti: řidiči na plný úvazek pracující na vozidlech společnosti; řidiči na volné noze pracující na firemních vozidlech; pravidelní řidiči používající osobní vozidla; řidiči na volné noze používající osobní vozidla. Zástupci čtvrté kategorie mají největší zájem na dosažení vysoké produktivity práce. Nejvíce dbají na systém motivace a adekvátně vnímají komplexní principy odměňování za svou práci.

Praktik říká

Andrej Ravitskij| HR ředitel logistického centra Kursk

Dříve jsme měli vlastní přepravní službu: kupovali jsme auta, najímali řidiče. Narazili však na spoustu problémů. Některé souvisely s organizačními a technickými potížemi: ​​bylo nutné přijmout zdravotní sestru (s pracovním oprávněním), vybavit ordinaci, zajistit, aby auta prošla státní technickou kontrolou, účastnit se havarijního řízení. Další problémy vznikly kvůli samotným řidičům: absence, práce na levé straně (zatímco ta hlavní nebyla hotová), fluktuace zaměstnanců. Mezi řidiči také často vznikaly spory o to, kdo jaké auto dostane. Každý chce jezdit v normálním autě, které se nekazí, dělat práci rychle a mít čas na to, aby mu zbylo. A vadné auto často žere víc benzínu, než je stanoveno podle spotřeby - řidiči se urazili, že se od nich odepisují peníze navíc, a odjeli.
Po nějaké době jsme došli k závěru, že potřebujeme dlouhodobé smlouvy s řidiči. Proto s námi již několik let spolupracují soukromí obchodníci na základě smlouvy o poskytování přepravních služeb. V rámci této smlouvy firma hradí pouze benzín (rozdáváme na karty) a vše ostatní (amortizace, technická kontrola, nadměrná spotřeba z důvodu poruchy vozu atd.) je věcí řidičů. Benzín je vydáván přísně v souladu s normami spotřeby paliva, které jsou stanoveny pro každé auto pro každou trasu: za prvé máme specifickou sadu tras a za druhé, spotřeba každého typu paliva pro každou značku automobilu je známa v závislosti na rok jeho výroby (shromážděné informace a provedené výpočty ředitel logistiky). Od té doby, co jsme takový systém zavedli, byly všechny problémy vyřešeny a přijali jsme svědomitě pracující zaměstnance.

Mluví generální ředitel

Olga Duginová| Generální ředitel automobilového dopravního podniku "Partner", Čeljabinsk

Těžká doprava. Funguje na meziměstských trasách, méně často - po městě. Mzda řidičů závisí na ujetých kilometrech a době dodání nákladu. Čím více kilometrů řidič za měsíc najede, tím více si vydělá. Řidiči, kteří u nás pracují na základě nájemní smlouvy na vlastní přepravu, kombinují práci řidiče s funkcemi speditéra, zodpovídají za přepravovaný náklad, a proto se zajímají o jeho bezpečnost. Sledujeme práci: kdo kolik dní absolvuje stejnou trasu, jaké jsou recenze zákazníků. Nejlepší řidiči získávají výnosnější zakázky (vysoký kilometrový výkon, dobré silnice).
Nákladní malotonážní doprava.Častěji pracuje ve městě, méně často - na dálkových trasách. Řidiči této přepravy zpravidla spojují svou práci s doplňkovou prací speditéra, nakladače. Musí si proto rychle prostudovat sortiment, mít dobrou představu o vlastnostech přepravovaného zboží a znát všechna odbytiště. S firmami uzavíráme dlouhodobé servisní smlouvy a přidělujeme jim nejen auto, ale i řidiče. To je výhodné pro zákazníka, řidiče i nás. Řidič přidělený do firmy dostává fixní částku na den a má zájem pracovat rychle a efektivně: po splnění úkolu je volný a může se starat o své rodinné a osobní záležitosti. Nejlepším z těchto řidičů navíc dáváme jednorázové objednávky. Zákazníci v tomto případě zpravidla platí s řidičem v hotovosti - tímto způsobem můžete získat další příjem. Společnost obdrží 10 % z částky objednávky, které se strhávají ze mzdy.
Pokud řidič nezvládá svou hlavní práci (pohádal se s inspektorem, přinesl výrobky s velkým zpožděním) a zákazník je nespokojený, převedeme řidiče k jiné firmě, to znamená, že musí začít vše od začátku : studijní body, sortiment, vyvinout nejlepší trasu, navázat vztah s příjemci. A to vše je čas navíc, což znamená nemožnost plnit další objednávky.
Při přidělení podniku se bere v úvahu, ve které oblasti bude řidič muset pracovat a ve které oblasti řidič žije. Při převodu řidiče na jiné pracoviště jeho vinou se takové nuance neberou v úvahu.
Osobní doprava (velká i malá kapacita). Provádí každodenní doručování zaměstnanců podniků (do práce az práce ráno a večer; s různými pracovními plány podniků může jeden řidič obsluhovat dva nebo tři firemní klienty), jakož i přepravu cestujících na jednotlivé objednávky jednotlivců (servírování svateb, výročí, turistických výletů, exkurzí atd.). Při přidělení do podniků je tedy řidič zaneprázdněn pouze ráno a večer, přes den je volný. V tomto případě existuje motivační systém podobný motivačnímu systému pro řidiče lehkých vozidel: pokud řidič autobusu vykonává svou hlavní práci dobře, pak mu dáme možnost pracovat na jednorázové zakázky o přestávkách a tím zvýšit jeho příjem .
Lehká doprava. Působí převážně ve městě, méně často v regionu a na meziměstských trasách a trvale slouží i podnikům. Řidiči aut nejprve pracují pouze na jednorázové zakázky a jejich příjem závisí na množství odvedené práce. Pokud se řidič osvědčí jako profesionál, pak mu nejprve zadáme více objednávek a pak ho při první příležitosti povýšíme a přidělíme do podniku: při takové práci řidič dostává mnoho velký plat Navíc se to neustále vyplácí.